要想实现这个要求，必然需要高端的动力电池做配套。然而，无论是国际车企、自主品牌还是造车新势力，都面临一个极为严峻和尴尬的局面：可供挑选的高端产能严重不足。

如果留意上半年销量TOP10的中高端新能源车型，会发现，95%以上的电池配套基本被前两大寡头占据。这样的局面意味着，无论是在产品开发、资源配置、供应链话语权还是在产能供给保障上，车企面临着巨大的风险。

图 2019年上半年国内新能源乘用车TOP 10

（注：销量数据来源乘联会）

真正市场化的竞争呼唤更多具备高端动力电池供给的企业进入，而这其中，具备车企基因的动力电池企业，毫无疑问就拥有更多的先天优势，无论是脱胎于长城汽车的蜂巢能源、脱胎于日产被中国企业收购的AESC、还是拥有大众、特斯拉背景和基因的欧洲企业Northvolt，都被认为具备在未来动力电池的市场格局中，与现有的头部企业正面交锋的能力。

从供给侧的角度看，中国动力电池产业正在进入淘汰洗牌的深水区。

一方面，头部企业的市场份额还在进一步加大，来自动力电池应用分会的数据显示，2019上半年动力电池装机总电量达到30.01GWh，其中，前10家企业占据了87.43%的市场份额，仅宁德时代和比亚迪两家，就拿下了近7成的市场份额。