图 2019年上半年动力电池企业装机量TOP 10

而硬币的另一面是，绝大部分从数码、小动力等其他领域转战进入动力电池领域的企业，正在跳水式下降，截至目前，国内有动力电池装机量的企业已经降至59家。

究其淘汰背后的原因，其中关键之一是，缺乏车规级的产品开发和生产制造体系及验证，这是绝大部分动力电池企业不被车企接受和认可的最大原因，也是电动汽车安全事故频繁发生背后的隐形杀手。

供给侧的优胜劣汰已经全面启动，这其中，对于参赛选手的一个关键指标就是，是否具备车规级的动力电池开发和生产制造体系，这将成为车企做供应链选择时的核心考量因素。

以最近刚召开品牌战略规划及产品发布会的蜂巢能源为例，作为脱胎于长城汽车的动力电池企业，之所以能在短短两年获得包括宝马、PSA等多家国际主流车企的认可，其最大优势就是基于对于整车的理解，站在车用动力电池生产工艺和新能源汽车整车性能需求的双重角度来做产品的设计开发与制造，同时拥有非常强大的技术储备、产品控制能力和系统理解能力，而这种优势也将成为其参与市场竞争时的杀手锏。

从动力电池工艺和技术发展的角度来看，能否基于车规级产品开发和生产制造基础上进行动力电池的迭代升级和技术创新，直接决定了企业能否在动力电池市场格局中占据一席之地。

以动力电池生产工艺为例，基于纯电动化对大模组、大电池的需求，叠片工艺就成为动力电池企业的一致共识，而谁能率先在该领域有所突破，谁就能在即将开启的“叠时代”占据主动权。