好像从2018年年底至今，每个月都会有以“车市寒冬”为话题的文章，不论是销量走势、政策法规，还是用户口碑，都成了人们对车市品头论足的引子。车市萧条，一张张成绩单直截了当的摆在桌案之上。各家车企没人愿意把这一段“窘迫的时光”当作黄连吞下，大家更愿意环顾四周的“牌友”，看看别人如何打出“安全牌”。

根据乘联会数据显示，今年上半年国内乘用车市场销量达995.4万辆，同比下降9.3%。在“清国五车库存”氛围下，6月销量有所增长，6月狭义乘用车销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。不过，这并不代表“苦日子”到头了，复盘来时的路，绝大多数车企难免会有些“后怕”……

以SUV市场为例，整体萎靡的情况下，东风本田的当家车型CR-V、XR-V可以说已经从“召回事件”缓过一口气来了。但是CR-V今年1-6月份同比增长185%的夸张数字，不禁让人想起去年因为机油门事件，被车主拉横幅维权，本田“买发动机送车”的名声险些毁于一旦。豪华品牌中，奔驰在上半年也被“减震轴事件”、“发动机盖维权”折腾得不轻，不过奔驰还能保持10%以上的同比增长，绝对算得上万幸了。

幸运的车企，还有机会在“大难不死”后诚恳“反思”。相反，也有一些品牌，在寒冬中因为用户口碑的溃败，让自己陷于“雪上加霜”的尴尬。最近闹得沸沸扬扬的小鹏汽车便是典型，推出全新车型反而被消费者诟病无良商家，一篇篇“情绪激昂”的檄文，把这个纯电车市场份额不足1%的造车新势力推向了风口浪尖。同样，蔚来用了不到三年的时间，“造”了200多个亿，ES8的“一把火”更是让消费者畏而远之。

商场如战场，真实而残酷。些许因素都可能会影响到车型在市场中的最终表现。无论是质量问题引发维权，还是做了不合消费者心意的升级，这些因素对车型的销量或多或少都会产生一些影响。也充分说明了，车市已经由“卖方的主场”向“买方的主场”转变，当用户把心声呐喊出来，将直接决定一个车企命运的最终走向。