“别输在起跑线上”听起来多么“高大上”。除了搞体育的、不论是上学的、经商的，曾经很多人对这句话趋之若鹜。如果，这种观念被那位叫顾拜旦的老爷子知道了，他指定不能够同意。因为，起跑姿势再华丽，不能坚持到最后也是然并卵，所以借着奥林匹克日到来之际，再和大家分享一下这个道理，毕竟这是传承了一个多世纪的真谛。别的领域是否get到这点尚未可知，起码从“车圈儿”来看，不少车型还是领悟得很透彻的。

-在车市长跑，“没后劲”是大忌-

销量即实锤，刚刚过去的五月，陆续有车企公布了最新销量成绩。一汽大众同比下跌7.5%，上汽大众下跌13%。南北大众集体哑火，自主品牌同样“跌跌不休”，同比跌幅超30%。可以说，无论是年初的汽车下乡举措，还是热议的减税降费政策，统统没能给萎靡的汽车市场打上一针有效的强心剂。不过，在能够意料的下滑中，还是有不少表现“逆天”的选手。其中最亮眼的莫过于日系逆势上扬，表现出极强的“抗冻”能力。

日系三大品牌中，“两田”依旧迅猛，丰田销量13.85万辆，展现着“永远是你大爷”的强势姿态。本田13.64万辆，表现同样符合预期；日产虽同比下滑4.8%，不过在下半年，“新轩逸”这张牌也许能让品牌实现后程发力。回到一开始的话题，大众在中国市场的“起跑”，比日系三大品牌要早十年。然而如今的市场态势，则体现出了各家长线经营的智慧--市场下行压力下，产品力比什么都管用。

-“操盘”赛场，“拳头”要硬-

从遭遇寒流到现在，虽谈不上是中国车市的至暗时刻，但也没有等到真正的黎明，不过这也正是考验操盘功底的时候。这方面日系阵营的表现无疑是德系、美系与自主品牌值得学习的。回溯2018年整体销量，日系品牌总销量达444.63万辆，同比增长5.74%。到今年五月，相比逐渐回暖的轿车市场，SUV市场虽仍旧“下滑”，但更印证了日系车型“无解”的强大，“日系三杰”RAV4荣放、CR-V、奇骏均月销过万，究其原因，要得益于这些“拳头”产品的过硬品质。

在日系车进入中国市场后，就一度在消费者眼中有“轻便”、“省油”、“皮实耐用”、“故障率较德系、美系更低”的优点。最具代表性的，就是当年消费者广为流传的“开不坏的丰田”这一说法。要知道，在那个年代谁家要是有台车，可是一件了不得的事。所以，国内消费者购车还是十分谨慎的。而丰田能在当年的中国市场获得如此简洁有力的口碑标签，可见用户对其产品质量的十足信心。所以说，品质的坚守，口碑的积累，才能让自己的“拳头”变得够硬，方能逆势上扬。