即使电芯爆裂，比亚迪选用的硬壳方形电池设计的排火排烟通道也可以即使的排解掉电芯内产生的火情或者烟雾，电芯单体之间有隔热防火材料，可以防止隔壁的电池单体被引燃，从而控制住电池起火的规模，保护乘客的安全。就如同一个油桶着火，在保证附近油桶不起火的情况下，把燃烧的油桶火情向没有易燃物的安全方向引导，防止在小空间内发生爆炸的危险。

打破国外技术壁垒，实现IGBT国产化

与动力电池一样被业内称为“新能源汽车核心技术的珠穆拉玛峰”的另一项核心技术是IGBT，芯片是现代制造业的核心产业，IGBT作为新能源汽车核心零部件，在汽车半导体芯片中成本占比最高，在未来3-5年的时间内将继续称为制约新能源汽车发展的主要瓶颈之一。打破国外厂商的技术壁垒，比亚迪是中国第一个实现车规级IGBT大规模量产的企业，打破了欧美日的垄断，推动了中国新能源汽车行业的快速发展。

打造高水平的新能源汽车平台：e平台和DM3

比亚迪不仅具有一流的零部件开发制造能力，还有专业化的平台技术整合能力。纯电动汽车技术平台e平台和混合动力汽车技术平台DM3是比亚迪新能源汽车快速迭代发展的基石，打造新能源汽车技术的行业标杆。其独立研发、标准集成、垂直整合、迭代更新打造的前沿技术平台引领着新能源汽车的发展方向。

在纯电动车领域，比亚迪推出自主创新、高度集成、超凡性能的全新“e平台”。通过高压三合一和驱动三合一的高度集成，大大释放了车内的空间，提高了传动效率，降低了能耗；减少了大部分的噪音，提高了整车的NVH性能，给消费者提供一个图书馆级别的安静舒适的环境。高度集成的PCB板和DiLink大屏，减少了至少50根线束，使整车的线束布局更加的合理，条理更加的清晰，减少了因为连接不畅而出现的线路短路的问题。

在插电式混合动力领域，历经十年技术积累，三代技术升级，比亚迪双模技术不断突破向新，为用户带来领先的插电式混合动力解决方案。第三代插电式混合动力系统DM3在传承第二代技术的强悍动力性的基础上，添加了大功率BSG电机，让低速行驶时的充电效率更高，节约燃料，保护环境；由于BSG电机可以调控发动机的转速，及时避开发动机的抖动区间，让整车动力输出更加的平顺，同时具有更佳的整车NVH性能。