2018年中国汽车市场销量出现了28年来首次下跌，但是新能源汽车却得到了一个飞速发展的机遇。进入2019年车市持续萎靡，销量继续下跌，在新能源补贴退坡的情况下，对新能源汽车的销量也产生一定的影响。

今年五月份比亚迪新能源乘用车销量20945辆，累计销量突破60万辆。2018年1月9日在深圳生产基地，一辆唐100缓缓走下生产线，这是比亚迪生产的第三十万辆新能源汽车。从2003年比亚迪开始从事新能源汽车的研发，到第三十万辆新能源汽车下线，整整用了15年的时间；但是从30万辆到60万辆的爆发仅仅用了15个月多点的时间。而在今年车市萎靡的大环境下，比亚迪新能源汽车的销量仍保持同比56.4%的高速增长。从销量不难看出消费者对比亚迪品牌的信任，而这份信任正是因为前期的默默投入、坚持自主研发，突破国外技术壁垒，掌握核心技术，才会有如今的厚积薄发，销量持续高速增长。

成功驯化了电池安全“小怪兽”

比亚迪公司建立于1995年，建立之初就从事于锂电池的设计、制造，2003年开始新能源汽车的研发。到目前为止比亚迪拥有超过20年的研发史和15年的装车史，突破60万辆的装车量，却没有发生过一起因为动力电池自身问题引发的安全事故，这正是比亚迪高度重视电池安全的结果。

在比亚迪，电池安全是被定义为最高级别的，不允许出现任何的安全问题。从四个层次单体、模组、电池包、系统，七个维度可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，在每个维度和层级都有对应的防护措施，全方位有效的保护电池安全。

过充一直是动力电池安全中最重要的问题，对于防止过充，比亚迪在电池管理系统的基础上又添加一套纯机械系统CID技术（Current Interrupt Device）来防止电池发生过充，当发生过充且BMS系统也失效的情况下防止电池爆燃。过充会导致的电解液气化，造成的内部压强升高，压迫CID翻转片翻转来断开电路防止电池过充。它就像我们的家庭电路保险丝一样可以断开电路，保护电池和乘客的安全。

如果车辆被动处于火灾或者高温环境中，电解液已经气化造成电芯内部压力过大，此刻如果不及时进行疏导，有可能发生电芯爆裂的危险。比亚迪针对这种情况在电芯壳体上设计了防爆阀，来疏散掉过高的内部压力，防止电池发生爆裂，保护电池组和乘客的安全。