5月29日，法拉利正式发布其首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale，一时间引起业内广泛关注。而纵览2019年，阿斯顿马丁也推出了全新混动超跑Valkyrie，这些传统顶级豪车品牌的新能源车型如春笋般纷纷出现在大众的视线，让人不禁意识到：顶级豪车品牌也已经紧盯住了新能源这一块蛋糕，正集体进军这一细分领域。

　　路线纷呈 增程式崭露头角

　　而谈到新能源车，其核心——动力总成，总是一个绕不开的话题。纯电动车续航里程短、电池易衰减、充电设施不足等问题，一直是困扰用户的痛点，也使得相当一部分消费者对纯电动车望而却步。

　　而对于插电混动车来说，很多车主在购车之后，是将其作为燃油车使用。插电混动车虽然也是头顶着新能源车光环，也领取了国家的能源补贴资金，但并没有实现新能源汽车节能降耗的本意。

　　而增程式电动车，相比纯电动无需担忧续航里程，相比插电混动车的节能效果更佳，理应是目前相对理想的新能源动力模式了。但增程式技术对于大部分国内车企来说都有三座难以逾越的大山：首先，仅平台开发难度，就已“劝退”多数车企,几年前，国内很多车企也都尝试过开发增程式系统，但最后都不了了之。其次，需要解决增程系统的相关“并发症”，主要是噪音和发电机介入时影响到的平顺性问题。再者，我国业内还未有成熟的增程式系统方案供应商，这也进一步让这种技术模式的门槛变得更高。

　　增程式电动车的工作原理其实是利用一台车载小功率发动机给电动车电池充电，从而保障电动车行驶过程不断电，是目前电池普遍续航里程短、充电难、充电慢的务实解决方案。放眼国际，美、欧、日等发达国家和地区，可以说是目前增程式电动车技术领先企业的聚集地。其中，又以坐落在美国加州的顶级豪华电动车品牌Karma为翘楚，Karma增程式技术因为起步早、能效好，一直被视为增程式技术的鼻祖。

　　棋先一着 KARMA首推增程式