Karma的Revero系列车型，是市场中最先使用增程式技术路线的车型，早在十年前便已应用在了其原型车的概念车型上。当时特斯拉刚刚起步做它的Roadster，而等到Karma量产的时候特斯拉才刚刚推出了其Model S的概念车。

　　从原型车到Karma Revero，再到Karma Revero GT，虽然产品和技术实力一直在不断提升，性能在不断完善，但技术方案一直都是增程式，始终传承着增程式鼻祖对自己技术路线的自信和荣光。其于今年首次发布的新产品——Karma Revero GT采用了先进的动力总成，在完全充电后电池续航里程达到了80英里（约128公里），配合宝马（BMW）所提供的三缸增程器，有效解决了电动车续航里程不足的难题。此外，Karma Revero GT还采用了自己开发的逆变器，可以将电池组的直流电转换成驱动电机供电的交流电，同时也能够从再生制动系统回收交流电为电池组充电。Karma Revero GT代表着Karma汽车的“现在”，也代表着如今世界上增程式技术领域的顶尖水平。

　　据悉，Karma Revero GT已于近日在美国开启了一项长达4000英里路程的测试，以便于验证产品并优化驾乘体验。此外，Karma Revero GT还将于本月底参加美国著名的Goldrush Rally拉力赛，全程约8200公里。在充电设施普及率尚且不高的美国，如此长的行程，对于目前的纯电动车来说可谓是一个不可能完成的任务，而得益于增程式电动车续航里程长、易于补给能源的优势，Karma Revero GT要完成以上挑战并非难事。

　　双管齐下 破局仍有后手

　　而Karma另一款纯电动概念车Karma SC1 Vision，则是其在纯电动领域布局的另一颗重要棋子。Karma汽车的CEO周亮博士在上海车展中提到：“增程式有其优点，也有其不足，纯电动亦是如此。我们相信纯电动绝对是未来的发展方向，未来10年～20年，70%的车都将是纯电动，所以Karma汽车的下一代产品是纯电动。但我们也相信，未来10年～20年，充电设施不会非常完善，里程忧虑问题也会依然存在，所以还会有不同程度的对增程式汽车的需求。”

　　未来终极形态的电动车模式其实可能有两个方向，一个是纯电动，另一个就是增程式电动，但未来的纯电动与增程式电动肯定有别于现在：终极的纯电动车肯定不会再有电池容量、充电时间和充电便利性的的焦虑；终极的增程式电动车，其增程器应该是天然气、醇燃料、氢燃料这些清洁能源发动机。所以，决定未来走向的主要因素就在于两边核心技术的发展进度了。

　　顶级豪车品牌针对新能源领域集体跑步入场，再一次印证了汽车新能源化的大势所趋。但是，如何平衡未来趋势和现状下的消费需求，这还要考验车企的智慧。Karma虽是增程式电动车的鼻祖，但又不自我设限拘泥于单一的技术路线，而是选择增程式与纯电动双管齐下，足见其远瞻性。破局顶级豪车品牌新能源市场难题，Karma别具一格，已占先机！