近两年来，“寒冬”已是汽车市场高频词汇，2018年整体市场销量甚至出现了28年来的首次下滑，进入2019年这种下行态势并没有根本性转变。据市场销量数据显示，4月国内狭义乘用车销量为150.8万辆，同比下降16.9%，1-4月累计销量也同比下降11.9%。虽然接下来数月销量复苏的可能性不大，但我们认为这种跌跌不休的态势终究会触底，更何况豪华品牌销量增长是非常强劲的，即便目前仍处于寒冬，我们有信心车市终将走出阴霾。

这份信心并不是单纯“立志”就可以，而是从宏观层面对车市现状、走势作基本分析之后产生，并且就未来消费人群构成、购车趋势来看，我们认为车市寒冬也只是暂时的、或者说当前处于深度调整期。

自国内汽车消费高速增长以来，中国迅速成长为全球最大的汽车消费市场，目前年销量规模距3000万级已经不远。从中国汽车消费发展史看，可以将前28年的快增长看作第一周期，一则是此时段国内经济快速发展、居民收入快速增长，汽车消费需求日益显现；二则是中国品牌快速发展为国内消费者提供了经济实用的车型（虽然也有合资）；三则是从政策上刺激消费后，汽车市场一下扩大开来，正是市场迅速扩大，一定程度上的过度消费造成了市场增长的不可持续性。

而我们对市场有信心终会再增长，一方面是随着消费新生代的崛起，尤其95、00后与70、80后初次购车层级已经完全不一样，首先年龄层次上他们的消费起点比70后、80后更低，但消费品质却高出很多；另一方面，前面的购车大潮中大部分消费者为首次购车，未来换车需求会逐步呈现出来。这两者综合在一起，不仅能促进汽车消费升级，市场增长持续性会更健康。更何况现在汽车市场会进一步下沉到3—6线城市、甚至大有可为的农村市场，这是我们的信心来源之一。

就市场潜力而言，如果以日本、德国、美国等汽车工业发达国家作参考，中国汽车市场的潜力有待进一步开发。有数据显示，截止2018年底，美国近3.3亿人口有2.5亿辆汽车、德国0.8亿人口有0.46亿辆汽车、日本1.3亿人口有0.74亿辆汽车，如果按照同等比率计算中国汽车市场保有量，潜力还有多大就可想而知了，这是信心来源之二。

当前行业处于深度调整期，包括中国品牌、合资等都会有较长时间的阵痛，部分品牌甚至会被淘汰掉，而这之后是高质量的可持续增长，作为汽车媒体人，我们乐于看到这样增长。

正是基于对市场有这份信心，2019年度金V奖颁奖盛典暨波帆说车新媒体集群十周年庆邀请了众多汽车品牌嘉宾、媒体大咖齐聚一堂，以信心之名畅谈汽车增长后市场的来临。