中国有超过数千万的货车司机，承担着现代化物流运输的重任，他们同时也是一个庞大而且经常被忽视的群体。

货车司机长年从事着高危的职业，他们漂泊在外、风餐露宿、任劳任怨地行驶在国内各条高速公路、国道、省道上。这些人往往受教育程度低，大多数没有养老保险、医疗保险、事业救助险，也往往没有节假日……

交通运输部委托中国卡车信息网做的一项调查显示：从工作时间来看，货运司机工作强度总体较大。样本数据显示，每天驾驶时间10小时以上的司机已达样本总数的三分之二以上，占比为67.53%，超过其他行业的日常工作时间。其中，行驶时间达到12小时以上的司机占比也超过三分之一，达38.56%。

数据来源：中国卡车信息网

即使这么辛苦，他们也会选择默默承受。但有时候，来自货主的随意刁难、克扣运费等极端方式，更让司机师傅大为头疼。每当货车司机身处异乡碰到困难无法及时得到有效的解决时，货车司机的无助也更加明显。

而不规律的生活、超负荷的工作等，也让他们的生活质量堪忧：在外运输的情况下，一半的卡车司机一日三餐不能按时保证，有时只能在路边小摊就餐;在出车途中还要以防碰瓷、偷盗、抢劫等;睡觉从来都睡不好，严重影响司机的心理、身体健康;同时货车司机每天也要保持十二分的警惕。所以，很多货车司机也因此患上“司机职业病”。

就是这样一群吃苦耐劳的货车司机，他们的收入并不高。上述调查报告显示，从司机的月收入来看，个体司机与受雇司机的月收入均集中在5千-1万之间，分别占30.07%和48.14%。其次，多集中在8千-1万间。在高收入区段中，个体司机和受雇司机收入呈分化现象，个体司机收入达1.5万以上的司机占样体的13.88%，而受雇司机收入1.5万以上的仅占1.35%，个体司机相当于受雇司机具有更大经营主动性和盈利积极性，是道路货运行业重要的基础力量。