对于自主品牌而言，10万元是一条红线，亦是一个魔咒。消费者每每踏进自主品牌4S店，往往都通过10万这个具象化的数字判断车型的优劣，从而权衡自己的去留。于是，这个奇妙的数字在市场中留下了一系列历史遗留问题，比如合资品牌也开始将10万元作为家用小车的天花板，而自主品牌将10万元作为了产品细分配置的发力点。

近几年，随着汽车价格的逐步沉淀以及SUV市场的持续膨胀，10万SUV领域堪比杠上开花般的上新速度，在挑逗着每一位购车者的神经，在刚需当头的前提下，品牌溢价终究较量不过产品性价，越来越多的消费者心甘情愿投入自主品牌的怀抱，综合便宜、空间大、颜值高、动力成熟等种种诉求之后，10万级别以性价比著称的宝骏530和风光580便成为了最大受益者。

在自主品牌有限的发展时间内，汽车行业快速理性化过程中，一二线自主品牌正以不同的方式完成品牌上升的使命，有的借助技术反哺、有的借助原地跳高、有的借助网红造势、有的凭借自省提升。如果以结果为导向去定义，品牌向上、产品提升的成功与否，都与市场终端反馈直接挂钩；如果以过程为导向，宝骏530和风光580较量的结局，从二者出生的那天起便已注定。

自主品牌“思维方式”的分化

提到东风风光580，记忆犹新的是2016年百名网红助阵宣传，不可否认，那是国内汽车圈第一起大规模的网红营销事件，尽管当时各界对此争议颇多，但从结果上讲，风光580确实赚足了眼球，并且在接下来的8个月之内达成了10万台的销量。

借助我之前写文章曾说过的一句话，如果仅将一款车的成功，归功于厂家初期的产品定位和初期营销策略，那么这款车仅仅是当下时代的弄潮儿，很有可能眼前光鲜亮丽，却前途未卜。这种明面上的大道理说起来干涩，如果反映在结果上，便是销量不能持久，而风光580无法实现销量持续过万的诱因之一，便是迎来了强大的对手——宝骏530。

作为后来者，亦是新晋车型，宝骏并没有依托网红经济的福利来进行造势，而是在价格和配置上寻求突破口，以更贴合市场需求的角度去冲击10万级别。