品牌篇

比亚迪夺冠 长城杀入前20

去年，比亚迪以2万辆的差距惜败特斯拉，成为全球电动汽车品牌销量亚军。不过今年第一季度，比亚迪以7.1万辆的总销量和近150%的同比增长率力压特斯拉，问鼎冠军。不过，特斯拉这边也毫不示弱，自平价版Model 3进入市场后，特斯拉今年3月迎来一个销售小高潮，销量同比增长105%，并且有望持续发力。

特斯拉和比亚迪均拥有不俗的实力。比亚迪能取得这么好的销售成绩，与其在新能源汽车市场的深耕和全面的产品布局是分不开的，而且比亚迪本身也是动力电池生产厂商，掌握了电动汽车的核心技术。与比亚迪相比，特斯拉具有更加国际化的销售网络和更具影响力的品牌价值。可见，在今年接下来的3个季度，特斯拉和比亚迪之间的竞争将进入白热化阶段。

值得一提的是，在一季度销量排名前10的汽车品牌当中，中国品牌占据了半壁江山，除比亚迪之外，还有上汽、北汽新能源、吉利和长城。虽然与冠亚军还存在较大的差距，但与去年同期相比，上汽在排行榜中的名次从第6上升到第3，一季度销量高达2.7万辆。上汽在新能源汽车领域发力主要依靠的是荣威和名爵两大品牌，其中荣威Ei5是上汽新能源汽车销量的主力军，另外还有名爵EZS和荣威Marvel X等车型。经过惨淡的1月和2月，北汽新能源终于在3月开始发力，单月销量仅次于比亚迪和特斯拉，接近1.8万辆，与上汽在总销量排行中的差距缩小。吉利进步最大，从去年的第14跃升至第7，一季度销量达2.1万辆。

作为新能源汽车领域的“新玩家”，长城汽车一季度新能源汽车销量达到1.4万辆，成功杀入前10，而这主要得益于旗下子品牌欧拉，而旗下高端品牌魏派插混车型销量表现平平。在排行榜第11到第20名中，中国车企江淮、长安、华泰和奇瑞纷纷上榜，但除了长安是首次闯入前20之外，其他3家车企的销量均出现一定程度的下滑，尤其是奇瑞排名下降严重，从去年同期的第7下降至第18。另外，三菱、起亚和沃尔沃实现了较大幅度的增长。

从汽车集团的整体表现来看，比亚迪和特斯拉一季度销量分别排在第1和第2位，雷诺-日产-三菱联盟则以6万余辆的成绩排在第3位，与冠亚军总销量相差不大，但增长率却低得多，仅为21%。其中，日产表现最好，雷诺排名较去年有所下降，三菱进步较大。排在第4的是中国汽车制造商吉利集团，凭借109%的同比增长率和近3.5万辆的销量，不仅超过北汽，还把宝马集团甩在身后。而宝马集团以2.9万辆的总销量在集团榜排名第5，但增长率仅为5%。