由于去年特斯拉和通用汽车在美国售出的电动汽车均已超过20万辆，自今年1月1日起，美国消费者购买这两家车企的电动汽车所享受的联邦税收补贴从7500美元降至3750美元，到2020年将完全取消。补贴退坡在一定程度上对美国一季度电动汽车销量产生了负面影响，该国电动汽车销量增速开始放缓。根据EV Sales的数据，今年1~3月，美国电动汽车销量为6.19万辆，占整提车市的份额达到1.8%，超过去年同期的1.6%，但美国一季度电动汽车销量仅与欧洲3月单月电动汽车销量持平。

美国电动汽车市场销量放缓另一部分原因在于当前特斯拉将Model 3的交付重点从美国转移到中国和欧洲等海外市场。此外，虽然一季度特斯拉在美国总销量将近3万辆，占整体市场近一半的份额，Model 3的销量也在持续增长，但特斯拉老款车型Model S和Model X却受到冲击，这两款车型3月销量分别同比下降33%和23%。这两款车型在海外市场的销量更为糟糕，接近腰斩。显然，特斯拉亟需更新其产品阵容。

今年一季度，雪佛兰Bolt以4316辆的成绩成为美国电动汽车销量亚军，不过这与销量冠军——2.24万辆的Model 3相比差距相当大。丰田普锐斯插混版以4148辆的成绩从本田Clarity PHEV手中夺回了最畅销插混车的称号。值得一提的是，尽管雪佛兰沃蓝达曾在美国取得巨大的成功，但官方已宣布今年3月正式停产该车型。曾经的销量冠军日产聆风排名持续滑落。从2018年下半年开始，日产聆风的销量就开始持续下滑，每月平均销量在1500辆左右。今年1月，日产聆风在美销量触底，仅为717辆，一季度聆风在美总销量为2685辆，位列销量榜第7，不及特斯拉Model S/X。此外，大众e-Golf取得了自2015年以来最好的成绩，实现了581辆的注册量，跃升6位，排名第14;三菱欧蓝德插混版上升3位，排名第15。

从品牌的市场占有率排名来看，特斯拉增长2%，占据了美国电动车市49%的份额，雪佛兰以11%的份额稳居第2，丰田以7%的份额紧随其后，本田的市场份额为6%，宝马为5%。

中国 市场坚挺 结构分化

距离2020年中国新能源汽车补贴全面退坡只剩不到一年的时间，业内人士认为，中国新能源汽车市场格局正在加速分化，进入到转换期和淘汰期，这在产品结构上表现得尤为明显。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一季度中国新能源汽车市场依然坚挺。1~3月，新能源汽车产销量分别达到30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长102.7%和109.7%。其中，纯电动汽车产销完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期增长109.3%和121.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2%和79.1%。

今年3月，中国新能源车市的明星当属北汽EU系列，以1.3万辆的成绩成为新能源汽车月销量冠军，不过从一季度整体表现来看，比亚迪元以2.44万辆的总销量成为季度冠军，北汽EU系列以1.9万辆的销量紧追其后。在一季度新能源车型销量前5名中，比亚迪e5、比亚迪唐DM分别以1.8万辆和1.5万辆位居第3和第4位。另外一季度销量过万辆的车型还有帝豪EV系列和宝骏E100系列，销量分别为1.1万辆和1万辆。值得一提的是，长城汽车旗下欧拉品牌新推出的两款车型R1和iQ5均取得不俗成绩，分别以4002辆和3029辆的成绩排在第9和第13位。值得一提的是，两款外资品牌车型也闯入排行榜前20，分别是特斯拉Model 3和大众帕萨特GTE，这两款车型分别以5300辆和5079辆的成绩排在第16和17位。