如今，在节能环保和科技不断升级的背景下，越来越多的汽车品牌开始选择推出自己的混动车型。在前阵子上海车展里的新车版图中，我们就能看到一个百家争鸣的场景。其中，混合动力车型就是不可或缺的重头。加上二胎家庭需求的不断增多，厂商纷纷为即将开辟的混动车型新战场做出了部署。这无疑让原本的MPV市场迎来全新的格局。可事实上，在中高级MPV领域，混动车型鲜有涉足。

4月29日晚，广汽本田奥德赛锐•混动的上市打破这一固有局面。带着“MPV + i-MMD”全新组合的产品魅力，奥德赛锐•混动不仅收获了MPV圈层内目标用户的满分好评，也吸引了混动轿车和SUV车型等跨级别市场用户的广泛关注与期待。

作为国内首款油电混动MPV，奥德赛锐•混动在动力输出的改变和配置进一步升级之后，它究竟带来了怎样的驾驶感受变化和乘坐水准提升？这又将是一场突破原有MPV竞争圈，实现跨领域的中高级市场扩张？答案是肯定的。

Honda第三代i-MMD混动系统，带来的不止是省油

众所周知，旅行车是在轿车基础上研发出来的，其油耗、舒适性、外观都和轿车相差不大，但空间却要比轿车大得多。而奥德赛锐•混动在原有高价值的基础上，动力系统全面革新，采用了首次在MPV上搭载的全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，拥有出色油耗表现的同时，更具备传统轿车无法比拟的动力加速性能，爆发出1+12的驾驶乐趣，尽显混动MPV运动个性，为消费者带来传统七座MPV和SUV无法提供的真正Sporty价值。

这套第三代i-MMD双电机混动系统是由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。驱动电机最大扭矩达到315N•m，最大功率135kW，由于高扭矩的特性，起步便能快人一步，提速超车，得心应手。加上最大功率107kW、最大扭矩175N•m的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，系统综合最大输出功率达到了158kW，带来高品质、大马力的行驶感受。

与此同时，系统还能针对不同的行车路况，自动判断并切换驱动电机与发动机的驱动形式，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、通过引擎动力发电驱动行驶的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，无论是在拥堵的城市路段、风景如画的景区路段，还是急速飞驰的高速路段，都能完美应对。