第三,动力输出不平顺。众所周知,四缸机的四个汽缸一个紧接着一个做功,动力输出连贯顺畅,所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个,就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功,这样就会出现动力输出的空档期。
客观来说,纵使三缸机有着更好的低转速扭矩、更少的机械摩擦、质量更轻体积更小等优势,但在上述劣势面前,也是无力回天。我们再把话题转向2019款吉利博越,虽未上市,最近却出现大量关于三缸机的争议。这也使得它面对长安新CS75、哈弗H6、荣威RX5等第一竞品阵营时,竞争优势大大缩减。
这里,我们以长安新CS75 1.5T GDI车型为例,其搭载的新一代蓝鲸280T直喷增压发动机,为直列四缸机。目前来看,市场反应良好,最大的特点就是高效精省,它也凭借自身卓越的性能与参数,荣膺“‘中国心’2018年度十佳发动机”称号,这是对自身硬实力的最大褒奖,也是自身在2019款吉利博越的动力面前的骄傲资本。
作为长安汽车研发团队历经50℃极热中东沙漠、-50℃极寒俄罗斯雪原、5200m海拔青藏高原等复杂恶劣环境铸造的代表作,新一代蓝鲸280T直喷增压发动机,在核心技术方面多达十多项。最突出的三项莫过于德尔福原装高压共轨直喷系统、霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统、德尔福STT怠速启停系统的搭载,带来最大功率131kW、最大扭矩265N•m,百公里加速低至10秒以内,百公里综合油耗低至6.5L,以及驾驶舱怠速噪音低至37分贝的优异表现,不仅超越同级,更媲美多数主流合资1.8T动力输出,可谓是一款集强动力、小油耗、低噪音优势为一体的良“芯”产品。
小结——作为汽车的心脏,发动机的重要性不言而喻。一款车搭载什么样的发动机,就基本决定了能否直接取悦于消费者。现款吉利博越,由于在动力上的好口碑,成为紧凑级SUV市场的明星产品。不过,2019款吉利博越换装三缸发动机,笔者认为这不是升级,而是“降级”。如果说现款吉利博越与长安新CS75实力不分伯仲,那2019款吉利博越未来在与长安新CS75较量时则只能甘拜下风了,原因很简单,就是因为三缸机。
最后,笔者再扔个彩蛋,在6月30日前,消费者将长安新CS75纳入麾下,可享至高综合优惠21000元。还在为2019款吉利博越与长安新CS75选谁纠结的你,想想三缸机,再想想钱袋子,为谁心动不用笔者再说了吧。
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