说起三缸发动机,不少小伙伴都虎躯一震。为什么?主要是因为抖。还记得当年的夏雨荷吗?不对,是夏利。小小排量三缸机,抖的就像拖拉机,省油好用又便宜,买得起的也稀奇。虽说是打油诗,但更像是三缸机的心路历程,当年它把情怀和低档留在了大家的心里,然后就闪人了......

现如今,三缸机又身披金甲圣衣,脚踏七彩祥云,“满血归来”。纵然知道情怀不好卖,多数车型还是毅然要跳入苦海。像别克GL6、英朗等三缸机车型,我们已经耳熟能详。“初来乍到还在路上”的当属2019款吉利博越,动力上换装一款1.5T三缸发动机,虽说能带来131kW的最大功率与255 N.m的峰值扭矩,但三缸机的“先天性弱势”,恐怕让这款近几年长期霸占销量榜前列的爆品,难再成为多数潜在用户的意向车型。

先来说说目前三缸机“死灰复燃”的真实原因。大家都知道,在这个环保概念盛行的年代,以及国家政策的驱使下,很多人买车已经不再考虑中大排量的车型,更多的会去选择小排量车型以及新能源汽车。基于此,三缸机应运而生。

港真,笔者对三缸机不抱多少好感。它的出现,除了附和环保这个概念以外,更多的是厂家为了节省生产成本。为什么这么说?毋庸置疑,三缸比四缸少了一个缸,这就等于缸体缸盖小了1/4,进气门少了2个,排气门少了2个,活塞少了1个,连杆少了1个,点火系统少了1个,喷油嘴少了一个......少了这些,就等于少了成本。这里需要指出的是,从最近一年上市的三缸车型价格来看,这部分成本的省出并没有体现在售价方面。

可能有人会说,撇开车企为了节约造车成本,眼下国六来袭,油耗排放更低的三缸机取代四缸机的主流地位,只是时间问题。笔者并不认同,即使三缸机油耗更经济,但到目前都没被攻克的先天性技术难题,对很多注重驾驶感受的消费者来说,依然不会翻它的牌子。

第一,三缸发动机抖的“生活不能自理”。由于3缸机两边放置的气缸数量不均等,所以在工作中容易出现抖动,发动机声音也更大,虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题,但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。甚至有人说:“点火那一刻抖得我连反光镜都看不清了”。

第二,噪音大。由于基础排量过小,在高速行驶时动力比大排量发动机的表现有所欠缺,“小马拉大车”,往往会出现转速偏高,发动机声嘶力竭的噪音。