5：自定义驾驶模式中，空气悬架高度、阻尼减振系数、转向力矩和制动踏板反馈/制动力都可通过中控面板进行调整。当然懒得动脑筋的朋友也可从舒适、节能和运动中任选其一。

很多人都说ES6的性能套件有种华而不实的第一印象，可蔚来就是要改变这个印象，才会在赛道中证明自己的性能套件，不仅要华，而且也注重与实际。当你驾驶上ES6以后要你会发现ES6在对待驾驶这件事上还真不是无脑堆硬件，背后的工程团队让每一个源自大牌的零件都尽可能地发出最大功效，但又不会顾此失彼。

如此用心的性能带来的就是极致的驾驶体验，赛道中的ES6打方向后的动作并不讨巧，是正常形态下偏重的取向，车头在得到转向指令后迅捷地做出反应，这样的设定其实很讨好年轻人对第一台车的要求，也让ES6不再是惯常概念中纯电动汽车所承载的轻飘玩具感。而且在空气悬架的加持，让高速通过弯角时的车身姿态呈现出轿车般的轻灵，而不是高重心SUV式的愚笨。

总体来说蔚来在ES6的准备上下足了功夫，与之带来的回报也是值得肯定的，极致多变灵活的驾驶体验也让ES6在同等价位具有很强的竞争优势。

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