蔚来作为第一家敢光明正大的把车和赛道搭上关系的中国本土汽车品牌，最近把ES6也放到了赛道里进行试炼，毫无疑问这种举动是十分大胆和冒险的。承担高风险的同时，蔚来也期待着高回报，可是蔚来的ES6做好准备了么？

话不多说，答案是肯定的。首先从硬件性能上来说：

1：首发纪念版（限量6000台）和性能版的百公里加速时间为4.7秒，全铝车身、21英寸倍耐力PZERO轮胎和前永磁后异步电机的组合功不可没。

2：相比ES8多出来总计2平米的、位于后桥上方的碳纤维结构件让整车进行了减重，集成式驱动轴让动力传输更直接，减少传递过程中的动力损耗。

3：刹车距离33.9米，博世i-BOOSTER系统和Brembo4活塞卡钳的搭配不当下这个世代不鲜见，真正让刹车距离本质性缩短的幕后功臣其实是PZERO。

蔚来ES6

4：ES6静态荷载下的前后轴荷比为50：50，这是提升操控的硬性前提。560毫米的重心高度与轿车奥迪A7接近，开起来也更有“轿车感”。