众所周知,从最初汽车进入中国到现在,已有100余年的历史。但是,早期的汽车工业为什么发展缓慢呢?这还得从宫廷说起。

据坊间传言,当年的慈禧老佛爷,不仅对汽车内部布局不满意,而且还无法忍受司机师傅坐在自己前面开车,她觉得这是对她威严的挑战。于是,这个老太太想了个怪招,让司机跪着开车。但问题来了,这种驾驶方式最大的问题就是安全隐患,这要把老太太伤出个好歹来,一门九族就可以直接去菜市口了。还好慈禧比较“圣明”,没有选择汽车,而是继续乘坐十六抬大轿。

究竟是什么原因,让权倾近半个世纪的慈禧,如此不满意汽车内部布局呢?再往后,汽车内部布局尤其是内饰又是如何不断改进的?且听笔者细细道来。

我们把时光追溯到上世纪20年代,汽车内部的座椅布局,只是2+丈母娘座(Rumble Seat),这种设计方式由于安全系数低,在二战结束后就被桶椅(Bucket seat)取而代之了,这种座椅支撑性更好,同时前排两座椅中间的通道被释放出来。与此同时,车内储物空间设计,被提上了日程。

到了汽车工业愈发成熟的年代,伴随着消费者生活水平的不断提高,他们对车内的布局有了更高的要求,一个简单的仪表台,已经不能继续满足装逼格的需求,既要看上去养眼,又要摸起来舒适。

从上述汽车内部布局简要进化史可以看出,汽车内饰在不断精致化。那么问题来了,在汽车工业上升到空前高度的今天,尤其是对于当下热度很高的紧凑型SUV市场而言,有没有一种令人一见倾心、再见倾情、不见“相思成灾” 的内饰设计呢?有的,不久前上市的长安CS75百万版,就是典型代表。

家族化内饰设计,轻奢范儿应该就是这Young