与一级方程式赛车的不同之处：旨在节能而非高速超车

为了进一步减小特定部件的阻力，ID. R的尾翼将采用在一级方程式赛车常用的技术——减阻系统（DRS）。在顶尖赛事中，减阻系统通过使车辆达到更高的速度以辅助超车。但在ID. R在单车行驶过程中，尾翼的开启元件将专门用于存储剩余能量。Hervé Dechipre解释道：“在尾翼完全展开和放平时的下压力相差约20%。”

当ID. R到达纽博格林北环赛道上的“Döttinger Höhe”赛段时（纽博格林北环赛道单圈后端近3公里长的直道赛段），减阻系统的作用尤为重要。Hervé Dechipre表示：“减阻系统激活时，赛车在整个Döttinger Höhe赛段中为保持最高车速所需的能量会更少。因此，ID. R能用更少的时间和更低的能耗达到极速。”

与ID.家族未来的量产车型类似，位于ID. R车身上的进气口相对较少，从而促进本用于冷却的空气快速流动。Hervé Dechipre表示：“电机在运行时几乎不需冷却。因此，ID. R与传统赛车相比，所需的进气量更少，这使得车辆能够获得极优的空气动力学性能。”

采用模型车及真车进行风洞测试

与去年在派克峰创下纪录之前所做的准备工作一样，大众汽车品牌通过风洞测试检验了ID. R的空气动力学性能。大众汽车品牌首先采用1:2的模型车进行测试，接下来会采用全尺寸的赛车继续这项精细的工作。Hervé Dechipre表示：“通过测试，我们可以模拟ID. R在刹车或转向时的情况，以及由此产生的空气动力学性能变化。”

为了尽可能多的测试车辆空气动力性的相关部件，大众汽车赛车运动车队除了利用电脑模拟这些部件，还再次采用了3D打印技术，从而在短时间内制造出设计特别复杂的塑料部件（仅用于承受最小负载），并大幅节约成本。Hervé Dechipre表示：“后轮拱罩前的导流板便是其中的一个典范，它优化了后轮周围的气流。”