途中驾驶模式调整为“ECO”经济模式，动能回收设置到2级，空调设置为开启，23度，主要是想看下在空调系统同步开启的情况下，Ei5的续航承受能力。开了1档风量并全程关闭多媒体系统，此时室外温度为15度。

在经历了1小时15分钟之后，经过计算和地图显示，实际行驶里程为16km（包括绕路里程和堵车消耗）。当前从消耗里程和行驶里程相比较可以看出，EVCARD荣威Ei5的电池即便是在快充模式下也不存在虚电情况，同时也验证了续航里程几乎没有缩水现象。

当晚测试路线处于晚高峰主要围绕辅路行驶，毕竟辅路的车速较慢、红绿灯多、行人和非机动车出现的概率大，相对主路而言，辅路上行驶会频繁起步和使用刹车，车速也相对更低，这也正好贴合城市路况的测试理念。

紧接着笔者继续第二天的市区测试。这一整天除了用餐时间车辆处于停止状态，剩余时间基本围绕着上海市区几道主要公路盘旋（南京路、中山东二路、徐家汇路、世博大道等），途中经过早高峰、晚高峰及市区拥堵等路段。

之所以选择这几个路线，主要是因为这些路段都是魔都上班族日常行驶的路段，包含了不少办公区域和商圈，人流量车流量都很大，交通管制也很严格，能够带来把大多数人的日常行车状态涵盖进去，得出非常真实、贴近日常生活的续航里程。

经历8小时的行驶后，剩余续航里程为20km（出发时300km），共消耗里程280km，实际行驶里程为220km，平均耗电量为11.1kWh/100km。为了得出EVCARD荣威Ei5能够承受的最大里程，笔者在进行了2天的持续驾驶后，首先将车子开到还车网点附近，然后围绕网点附近的道路继续行驶，直至将车子的电量用光。

此次上海城区测试新款荣威Ei5共行驶300km，共耗时10h，表显平均时速30km/h，平均百公里电耗为11.1kWh。在长达10小时的测试中，空调间歇式开启22度（开启的时间不多）、纯市区路况，本次行驶数据每50公里拍照记录一次，可以看出Ei5实际行驶里程与消耗里程几乎是一致的，说明电池的稳定性很扎实，续航性能也比较靠谱。