首先，从配置方面，前文讲到的几个实用性非常高的科技配置，第四代胜达已占有绝对优势;其次，在空间尺寸方面，第四代胜达(轴距2865mm)相比锐界(轴距2850mm)多出了15mm;第三，第四代胜达和锐界都是拥有第3排座椅的车型，但是第四代胜达的第2排座椅支持一键折叠并自动前移，并提供上车手柄，为进入第3排提供了更多便利，第3排座椅则支持带防夹功能的电动翻折以及靠背电动调节，配备独立水杯架与空调控制面板。而竞争对手锐界在这些功能设计上显然还不够贴心。

　　不可否认，锐界是目前同级市场中比较畅销的车型之一，但是我们也能看到不管是在用车的空间还是实用性、便利性甚至科技含量方面，锐界与第四代胜达相比还是有一定的差距。当然，在消费者更关心的价格层面，目前锐界的指导价为22.98万-42.98万元，第四代胜达的预售价区间为21.28万-28.88万元，结合产品实力，第四代胜达的高质价比无疑占有绝对优势。另外单看主销车型，锐界的主销车型(两驱次顶配)价格为25.98万元，而第四代胜达主销车型的预售价为25万元，相信后者更有诚意，也许第四代胜达的实际售价会让消费者更加惊喜。

　　综上所述，以更加实惠的价格购入一款产品力更强的车才能真正符合消费者的心理预期。事实上，以目前第四代胜达展现出来的产品力来看，它确实超出了该细分市场的平均水平很多。

　　底蕴深厚：现代汽车的技术原来那么“黑”

　　第四代胜达的产品力相信各位已了解，而这一切都来源于现代汽车的技术底蕴。但其实现代汽车的技术底蕴远不止于此。要说对现代汽车技术的深刻认识，就不得不讲一下《掌尚车市》的韩国之行了。

　　早在2012年，在全球首次对媒体开放的南阳研究所，我们就前往韩国试驾了Tucson ix氢燃料电池汽车。2018年再次赴韩，除了延续6年前的现代汽车新能源之旅，参观了专门研究氢燃料电池车的麻北研究所以外，还在颇有回忆的南阳研究所试驾了N系列高性能车。

　　回国后，我仍记得主编说的一句话：“现代汽车的技术确实牛，难怪丰田和大众两大巨头都视现代汽车为‘最大的敌人’”。