汽车行业的最近发生的又一件大事,那便是我们习以为常叫了多年的4S店可能真的要变了。继上汽通用在3月12日2019战略发布会上高调宣布7S模块化经销商体系后,3月底,上汽大众也宣布了自己的7S经销商体系,可以说是紧紧的跟随了上汽通用的脚步。

这两家同一集团的兄弟企业为什么这么相近的宣布自己的7S经销商体系呢?其实从上周四的中国汽车新闻网等媒体和营销机构举行的汽车数字化和营销创新峰会上也可以看出端倪,汽车新零售的话题俨然已经成为了当下汽车领域的热点。

同一集团的上汽大众和上汽通用,这两家兄弟企业前后宣布自己的7S经销商体系,并不是巧合,而是汽车4S店以及车企营销体系确实到了变革的时间点。

观察上汽通用和上汽大众的7S体系,大方向基本一样。这说明大家基本上都想的比较清楚了。在业务层面大家没有什么大的分歧。那么,在正在发生的这一轮经销商体系变革中,有没有什么更共性的、底层的事情需要注意呢。如果有,我站数字化一票。

由于汽车行业是一个重资产行业,产业链条长,转身慢。所以在互联网行业已经对传统零售进行了一轮改造后,车企可能才刚刚做好内部的准备。这个慢,并不是车企反应慢,而是汽车企业原有的体系、利益格局和盈利模式等,不可能一蹴而就的改变,需要从内部做好新产品的准备。换句话说,现有车企不可能以打破现有模式的方式来重构,只可能一边调整规则,一遍创建新产品,以改良的方式逐渐实现迭代。

如果没有数字化,经销商变革都会是空谈。提升效率是变革的主要结果,现阶段提高车企效率的唯一方法是数字化。很多车企将数字化和搭建App等同起来,但并不是有个App就是数字化了,而是要看App以及数字化如何承载各个模块的业务,不谈提升效率,那么所有的数字化都是空谈。

以上汽通用的7S模块化经销商体系为例,上汽通用的7S模块化服务模式从传统的经销商新车销售、维修保养、纯正配件以及信息反馈服务,扩展为包括Sales(销售)、A/S Service(售后服务)、Spare parts(配件)、Information Survey(客户关怀)、Pre-owned Car Service(二手车服务)、Sharing(共享)、Financial Support(金融服务)的7大模块。