“脚踏实地,仰望星空。”你有多久没看到满天繁星了。“地球一小时”是由世界自然基金会发起的全球性节能活动,倡导每年3月最后一个周六晚8:30起自愿“熄灯一小时”,以表对环境保护的支持。身为地球一份子的你我,有必要从日常的点点滴滴树立环保意识,在“汽车尾气”“雾霾”成为高频词汇的今天,日常通勤我们如何选择一辆更环保的车?

环保,理论上“新能源”一定是最佳选择。但如果考虑到时下“从电厂到车轮”的过程,纯电动车对空气质量的贡献可能并不那般美好。加之纯电动车绕不开的“里程焦虑”和充电桩依赖,一款动力充沛的混动车型就成了时下环保的最佳选择。

都说中级车代表着车企的最新科技和科研成果,中级车“小鲜肉”东风Honda INSPIRE锐·混动对比同级“常青藤”凯美瑞双擎,如何抉择?

真环保电池占主动力才是混动车的意义

丰田的混动技术起步早、技术成熟。阿特金森发动机+行星齿轮的设计在当年有着非凡的意义。丰田之后,很多汽车厂商都在混动路线上摸索,但大多数受困于丰田的技术专利,没有取得突破性的成绩。能够和丰田在混动技术上掰手腕的,也只有买发动机送车的本田了。

和丰田的“抢占先机”相比,本田再次展现了对技术的钻研。本田的i-MMD系统构型较为简单,为典型的P1+P3混动,发动机直驱模式下动力比丰田更强劲。日本能源部门曾做过相关测试,本田混动燃效30公里/升汽油。凯美瑞混动燃效23.4公里/升汽油。本田混动显然拥有更好的经济性。当然,i-MMD所实现的低油耗是建立在本田的技术实力之上的。本田这套混动体系中,发动机、电机、控制系统存在诸多技术、生产难点,在专利封锁的情况下,本田只有在动力系统的每一个细节拼尽全力才能后来居上,好在本田做到了。

当然,混合车型动力的表现不能全看燃油发动机。电力组件方面,对比丰田这一代凯美瑞仍使用的上一代镍氢电池,东风本田为INSPIRE搭载的是质量轻、容量大、体积小,成本更高的锂电池,电池包总容量1.4千瓦时。可做到1500次充放电循环,衰减不超过20%。更重要的是,也由于锂电池的“天生优越”,INSPIRE的电池包可以完全放在第二排座椅下方,不再额外占用空间,“混动车空间小?”不存在的!