2008年，正是极富颠覆精神的克里斯·班戈担任宝马集团设计总监的时期，他作为首席设计师设计了一台“臀部”在当时看起来怪异的SUV——宝马X6。这款有着典型跑车溜背造型的SUV，也正是轿跑SUV的开创者。自此，开启了豪华品牌的轿跑SUV之路。轿跑SUV凭借其运动的性能和轿跑的身姿，深受年轻人的喜爱，因此在汽车消费主力日益年轻的现状下，被贴上“豪华”标签的轿跑SUV不可能始终甘心安居在小众市场，自主汽车品牌也渴望在轿跑SUV领域大展拳脚。在豪华品牌先行的情况下，自主轿跑SUV能否在2019年的中国市场守住“价优质不廉”的先发优势？这是一系列值得深思的问题。

近日，以“轿跑SUV极致定义者”身份亮相的哈弗F7x，再度引发了人们对轿跑SUV的讨论。它的出现，无论是之于设计、配置层面，还是之于价格定位，都在无形中为国产轿跑SUV的市场标准和消费者期待持续加码。

哈弗全球车又一力作，美就是看得见的竞争力

在多数人看来，轿跑SUV不过是在造型上找找噱头，提起轿跑SUV，人们总会想到溜背车身，但如果你觉得只要有个溜背车身就算轿跑SUV了，那就大错特错了。中国品牌早期推出的产品（例如启辰T90），也仅仅做到“形似却毫无灵魂”。轿跑SUV的设计，更重要的是对整体感的把控，这种整体在哈弗F7x上得到了极好的体现。

长城全球设计总监兼副总裁菲尔∙西蒙斯说过：“SUV轿跑化是基于全球年轻消费群体对设计运动感和美学属性双重需求。”继哈弗首款全球车F7之后，F7x带X而来，“高级不网红”的颜值设计，成就了这款特点极其鲜明的全新车型。六边形蜂窝状中网设计时尚动感，配合多透镜LED大灯组与倒钩式日行灯，更显出浓浓的工业风范，溜背式造型与多腰线的纵向拉伸，使整车在视觉效果上更加灵动，再加上悬浮式尾翼、19寸大轮毂等细节配饰的点缀，更将豪华感与品质感完美表露出来。

从受众上来说，日本有Y世代，美国有千禧一代，而中国是X一代。这一代公民，覆盖了我们常说的90后和85后。身份证的最后一位校验码很特别，除了0～9，还诞生了很多身份号码末位为“X”的公民。他们代表的是希望和珍贵的自由时光。X一代是一种MIX，他们是复杂和有魅力的。F7x是和X一代无缝对接的产品。既兼具了轿跑车型的流线设计，外观极具动感与活力；又照顾到年轻一代对驾驶乐趣与操控性能的追求；同时又不失稳重，在内部空间、通过性能上，拥有SUV车型的诸多优点。

哈弗F7x流畅鲜明的整车轿跑造型，比起同样号称高级轿跑SUV的长安CS85 COUPE，更能得到消费者的认可。前身哈弗F7上市不足4月，在车市寒潮实现连续3月销量破万，SUV榜单销量前十的成绩已经预示着新款F7x注定不凡。颜值控在轿跑SUV面前的抵抗力，暂且按下不表，但是一台实力派车型，自然不是“花架子”。一幅诱人的外表下，高智商、会操控、多地貌征服等特性，才是消费者在用车过程中真正欣赏的。