在设计方面，ARCFOX由世界顶级设计师德席尔瓦亲自设计。这位曾操刀布加迪、奥迪等品牌经典车型设计的传奇设计师，创造了“无界”设计理念，主张不局限于科技、材质的运用，以面向未来的前瞻视野进行汽车设计，打破汽车工程与制造的边界，打破多维感官交互的边界。基于该理念，德席尔瓦提出了“X”家族化设计语言，并将其注入到ARCFOX产品设计之中，为用户带来融入运动基因和美学设计的高颜值、高性能、高智能产品。

而在产品研发及技术层面，ARCFOX自成立之初就采用了全新正向开发模式，构建了全球六国八地的研发中心与全球高端产业链，潜心于新能源、智能网联等前沿核心技术的研发，并在此前率先推出了造型设计、产品性能均达到世界一流水准的超跑车型。此外，ARCFOX还背靠国家新能源汽车技术创新中心，以开放共享的理念与麦格纳开展技术合作，使品牌拥有“高性能赛车”+“中高端智能家用车”+“无人驾驶智能终端”的全家族化产品矩阵，因此实现技术上的持续领先。

新能源汽车迈入2.0时代，必须要具备跨行业竞争能力

虽然说新能源汽车以电动化为突破口，带来了全新的造车理念和发展机遇，但当传统燃油车仍未完全退出历史舞台之时，新能源汽车在2.0时代如何直面与传统燃油车的竞争？笔者认为，以大数据、云计算、人工智能、移动通信、物联网为代表的新兴技术，将成为新能源汽车进入2.0时代的制胜关键，智能网联电动车将成为人们汽车消费升级的终极解决方案，并引领未来出行的全新潮流。因此，新能源汽车要迈入2.0时代，就必须坚持全产业链开放共享，实现产业链上下游合作创新的模式，从而在与传统汽车产品竞争中保持领先优势。

众所周知，众多跨国车企都瞄准了中国“新能源汽车”这块蛋糕，它们不但在传统燃油汽车方面积累了深厚的品牌影响力，在产品性能、智能网联等方面也都具有领先优势。但它们在中国的发展却存在“水土不服”的先天问题。例如它们对中国市场需求的洞察不够深刻，商业模式较为刻板不够灵活，供应链、产业链和生态链等多个方面本土化程度不高，因而难以将其传统燃油车方面的势能延续至新能源汽车领域。

新能源造车新势力也纷纷押宝“高端化”，希望贴合全新时代的消费者需求，从而在这波浪潮中分一杯羹。然而新势力们无论是供应链布局还是产能支撑，亦或者资金支持等方面都有待提高，尽管在新车发布时赚足了流量、博得了关注，但一到大规模产品交付时便一拖再拖，以至于“PPT造车”成为业界笑谈。

与跨国车企相比，北汽拥有34万新能源汽车用户，对中国用户的了解和对市场需求的洞察更为精准深刻，北汽新能源（北汽蓝谷 600733）连续六年夺得中国纯电动汽车销量冠军，并成为“中国新能源汽车第一股”。与造车新势力相比，北汽集团、北汽新能源在品牌认知度、产品丰富性、技术积淀、产能支撑、产业链构建等方面具备先天优势。同时，北汽在产业链、供应链的整合上，还拥有其它车企都无法比拟的生态优势。