北汽集团党委书记、董事长 徐和谊

在北汽集团内部有一个“不成文的传统”。每年两会期间，北汽集团党委书记、董事长徐和谊都会就两会提案议案和北汽集团企业发展情况与媒体进行深度沟通，今年也不例外。

3月8日下午，刚刚从8000公里之外的日内瓦赶回北京的徐和谊如约出现在了位于北京顺义双河大街99号的北汽研发基地，延续了此前的传统。

“新能源也算是老话常谈，但在经过调研后，我认为新能源车在推广使用领域还是存在一些问题。”徐和谊说，他所看到的最大问题，并不是充电桩等基础设施方面的问题，而是始终无法打开城市物流领域新能源化的推广和普及。

近些年，随着消费者线上采购需求的急速攀升，城市物流量也迅猛提升。但城市物流车的车况整体不佳，污染排放大，再加上每天运行时间很长，所以这部分物流车对城市的污染贡献度十分大。

但目前新能源物流车在城区通行和尾号限行方面与燃油物流车完全一样，没有任何通行优势；同时新能源物流车成本中主要是电池成本，在无补贴的情况下整体成本较燃油车高出不少；此外，当下充电桩主要分布在中心城区，且以慢充桩为主，而这些是无法满足物流货运车辆使用需求的；再加上目前车企提供的新能源物流车的产品还不能完全满足物流公司的需求，这些因素都直接影响着物流企业置换和购买新能源物流车的积极性。

“所以在推广物流车领域新能源车的时候，单靠物流企业自觉自愿是不太可能的，政府必须要提要求，当然也要有政策引导。”