因此，徐和谊认为，在加快新能源物流汽车推广应用时，政府需要充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用、制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策、建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制、制定替换快递三轮车的相关政策、制定新能源物流车运营补贴政策，以及加快充电及加氢基础设施建设和推动整车及电池企业加快高性能技术和产品的研发等。

在物流领域有一个“公开的秘密”。以北京为例，许多物流企业会在六七环进行“换车”。把所运输的货物许由大车分到不同的中等大小的车上，最终在分到快递小哥的车上。这部分车的数量非常大，也造成了不小的污染排放，所以，北汽也将目光聚焦在了这部分车辆的新能源化推广上。

还有一个领域是驾培车，也就是驾校培训考试车辆。据不完全统计，全国的驾培车有接近100万辆，仅北京就接近10万辆。而这些车辆全是烧油的，且许多的排放都超标。因此徐和谊也提议将全国驾培车换成新能源车，这对于减少机动车排放将起到极大帮助。

出租车，是另一个正在大力推广普及新能源汽车的领域。如今，北京投入使用的换电站已有100家左右，还有不少在建设之中。据徐和谊透露，未来，北京市所有出租车及部分网约车将逐步全部换成纯电动充电一体出租车，且必须同时具备快充和慢充两种充电功能。

从现在开始算到补贴结束的2021年，满打满算还有不到两年时间。如何应对后补贴时代的竞争，是每一个新能源汽车制造企业必须面临的重大课题。据悉，北汽集团当下研发的新产品是全部都按照零补贴前提下来做开发的。徐和谊坚信，只有真的有在技术上的颠覆性创新，才能更好的应对挑战。

“我们不仅有信心，而是有十足把握来挑战和应对2020年年底和2021年开年的这个坎。”徐和谊的言语中，是满满的自信。

几天前的政府工作报告，是为多家企业下的一场“及时雨”。单“降税”一条，据初步粗略估算，北汽集团每年减税额将达20多个亿。与此同时，汽车下乡政策也将促使车辆的报废和更换。这些政策对于整个制造业而言都将起到不小的拉动作用。