被指“大幅裁员”的北京现代，至今仍在努力对外澄清事实——工人分流，而非裁员。

近日，有关北京现代“一、二、三工厂正在进行大规模裁员”、“目前已被裁2000人”、“裁员因为销量不达标”等传言甚嚣尘上，北京现代被一点点推上舆论的风口浪尖。企业一次内部工人调整都能引起如此之高的“关注”，这发生在北京现代身上其实并不难理解。

去年末的千万用户达成纪念仪式上，北京现代汽车有限公司董事长陈宏良就曾介绍：“作为中国加入WTO后成立的首家合资车企，北京现代被视为首都经济发展的龙头项目和示范工程，十六年来实现销售收入近万亿，纳税近千亿，带动就业超过20万人。”

很显然，北京现代这家立足北京、扎根中国十余年的合资企业，已与无数人的命运交织在一起，牵一发而动全身。然而，奔跑于新时代的北京现代已是离弦之箭，变革不可挡、趋势不可逆，那些因变而生的前行阻力，终究将在重拾辉煌日、再创新高时彻底消弭。

蓄力2018

且不说“裁员”真相究竟如何，传言中的夸大陈述也与北京现代近期发展状态不符。就在过去不久的2018年，北京现代经过两年调整期之后，已出现逆市反弹迹象。

去年，中国汽车市场出现28年来首次负增长，乘联会数据显示，2018年国内整体市场批发2194.7万，同比下滑3.3%。在此大环境下，北京现代完成批发790,177台，同比增长0.7%，排名第9位，同比上升1位。值得一提的是，在主机厂例行调整库存的7月，北京现代当月批发数仅为30018辆，同比大跌39.9%，创近十年最低单月销量纪录，企业调整决心可见一斑。