2019年1月15日，国家市场监督管理总局发布了一条讯息，2015年3月30号到17年7月30号之间生产的猎豹CS10车需强制召回，据统计这些批次的车达到了147136台。而召回的最主要原因，是汽车刹车系统的问题。面对汽车召回的事件，一方面表明行车安全问题已经受到厂家的广泛关注，另一方面，汽车作为现代最主流的交通工具，还是存在着一些潜藏的安全隐患。

刹车系统问题并非个例

其实，因为刹车问题而召回的事件并非个例。2018年9月12日，通用宣布召回近23万辆刹车活塞存在隐患的车辆。检测报告显示，不当镀铬的刹车活塞导致气体进入制动系统的液压回路，使刹车板绵软无力，影响刹车制动。

2018年情人节前一周，东风汽车公司向国家质检总局备案计划召回自2015年4月6日至2017年7月21售出的骐达、轩逸经典、新轩逸以及LANNIA蓝鸟车型，数量达689031辆。召回原因是刹车总泵中油封的润滑不良导致刹车系统漏油甚至刹车失灵。

无独有偶，2018年4月3日，丰田召回了在美国出售的6000余辆丰田车型，其中就包括丰田凯美瑞。这次美国方面的车辆召回也并不代表国内销售的车子就没有问题，这次事件应该是设计上的问题。

关于刹车的问题，检测到缺陷的汽车厂家都及时做出了召回维修，可能许多车主会理所当然地认为，没有被召回的汽车的刹车系统就是安全无误的。其实不然，一方面有些车型存在缺陷但尚未被发现，另一方面有些汽车厂家的安全觉悟还不够高，没有主动对缺陷车辆进行召回。难道没有召回车辆的车主就能够高枕无忧或者坐以待毙吗？

其实不是，刹车系统的问题可以说是关乎整车人和同路车辆的性命安危，严重时可能会因为刹车失灵而导致伤亡事故，而这个时候，车主对于汽车刹车的自检，就要比等待厂商召回，要更重要也更明智。