随着乘联会12月及2018全年汽车销量的公布,中国车市28年来首次负增长也成为落地的事实。12月,全国狭义乘用车零售销量221.7万辆,同比下降19.2%,1-12月,全国狭义乘用车累计销量2235.1万辆,同比下降5.8%。

(乘联会2018年车企批发销量)

中国车市全年增幅下降两位数之下,中国品牌车企第一阵营中的长城、长安汽车等均被合资超越。2018年,长城汽车销售950,315辆,长安汽车销售1,062,716辆,分别同比下滑-3.7%与-19.1%,排列于中国车市第七和第八位,年度销量目标当然也未能完成。值得一提的是,车市寒冬之下,吉利汽车逆势上扬,全年销售1,500,838辆,同比增长超过20%,稳步前进,继续蝉联中国自主品牌“一哥”宝座,成为继上汽大众、一汽-大众、上汽通用后,中国车市中表现最为抢眼的车企,高举中国车企向上大旗,担当起重振中国品牌信心的重任。

其实,吉利汽车年度销量本应更高,完成全年158万销量目标,对于近千家吉利4S店来说,无非是每家增加几十辆库存,即可轻松完成。而吉利甘心停留于150万销量,则是出于保持整个体系健康、保障吉利从“高速增长向高质量增长”转变的考虑。吉利认为,在遭遇市场暴风雨的时候,稳定发展、渠道健康发展才是第一要务。

回首2018下半年,吉利推出以缤瑞为代表的年轻化、运动化车型,进军更加年轻的消费市场。缤瑞定位A+级运动风轿车,活力动感的外型,满足年轻人对车辆外型美观的高要求;拥有达到B级豪华车的L2级智能驾驶辅助系统,以及堪比智能手机的车机互联系统,智能、便利和安全性等让酷爱科技的年轻人爱不释手;1.0TD的国六车型,发动机主部件享8年30万公里超长质保的优惠,发动机性价比以及整车性价比超越一众国内外同级车型。

基于对90后,甚至00后年轻消费者年轻化、个性化需求的满足,缤瑞上市后,销量迅速而稳定的提升,上市第三个月,销量稳速突破万辆,12月热销10,278辆,上市四个月累计销量达33,084辆,直击卡罗拉、朗逸等一流合资竞争对手,树立起A+级市场的新标杆。随后,SUV年轻化代表车型缤越的上市,再次加码吉利年轻化市场,缤越上市首月销量就突破万辆,上市2个月,累计销量达23,361万辆。在车市寒冬下,“双缤”在市场上步伐稳健有力,显示出强劲而持续的生长力,是吉利稳步前进的一个缩影。而新车系的成功,也标志吉利进军年轻化、个性化市场已取得了阶段性胜利。

而新的一年,吉利再次表示,在稳健发展的基调之上,将坚持高质量发展,深化精品车发展战略。2019年,吉利将推出轿车GE11、领克全新车型等6款全新产品,以及近10款改款车型。同时,吉利汽车还将投放包括领克02、领克03、帝豪GL、缤瑞、缤越等多款新能源及电气化车型,形成吉利品牌、领克品牌、吉利新能源产品及品牌并行,销售上“三驾马车”齐放的阵势。