站在2019年的起点回望2018年的中国车市，“销量下滑”无疑成为了全年的主基调。乘联会最新数据显示，2018年1-11月中国乘用车累计销量达2015.2万辆，同比增长下降4.0%，较1-10月增速减缓1.9%。2018年11月，轿车增速同比下跌13%，而往日颇受消费者热捧的SUV增速下跌20%。

不过，在整体车市遇冷的大背景下，却不乏逆流而上的勇者。就拿蝉联自主品牌销量冠军的吉利汽车来说，在刚刚过去的2018年，吉利汽车总销量达到了1500838辆，以超过20%的同比增长速度跑赢市场大盘。其旗下的帝豪家族以年销超55万辆的出色成绩，力压朗逸家族，成为中国第一品牌家族，而帝豪GS作为帝豪家族的重要力量，在2018年创造了157638辆的销量佳绩，引领着跨界SUV成为未来车市的新风向。

中级SUV市场份额缩水 跨界SUV或成市场主流

在笔者看来，虽然2018年车市的整体下滑让整个市场承受阵痛、让各个汽车品牌遭遇不小的挑战，但挑战之下也蕴藏着机遇，时下各个级别车型的销量表现也折射出消费者的偏好。

如果将堪称车市“晴雨表”的SUV按照车型层级来看，原本处于SUV谱系中坚的中级SUV占比趋小，仅为市场总份额5.7%，而其中仅有别克昂科威实现销量过万，其他中级SUV销量均止步于万台以下。从品牌维度分析，中级SUV市场合资品牌权重更高，尤其是宝马X3、奥迪Q5等年轻化车型颇受欢迎。

2018年11月，紧凑级SUV占据总市场份额有所增加，扩大至的近28%。在该细分市场销量前10名当中，自主品牌、合资品牌占比五五开，销量前5名中以博越、哈弗H6为代表的自主品牌位列3席，而那些拥有高颜值、高配置的自主品牌紧凑级SUV已然成为市场的消费主流。

不过，在SUV市场整体销量下滑、存量竞争的大背景下，兼具轿车操控性与SUV通过性的跨界SUV销量表现却相当坚挺。数据显示，在2018年前10个月，跨界SUV的增长速度一度突破50%，由此也不难看出时下年轻消费人群对这类车型的购买热情。随着跨界SUV的热销，很多车企也将其作为了未来新车研发、投放的重点，而跨界SUV也成为了各家汽车品牌决胜2019年车市的新战场。