比亚迪相关负责人也向记者表示，目前，升级国六排放标准有一种思路是进行燃油车技术攻关，例如采用三缸发动机，可以满足减排需求，但驾乘感不如四缸，市场接受度也不如四缸，车企在这方面还需要不断进行技术升级和优化。

油品能否达标很关键

记者了解到，机动车实现节能减排，不仅需要车企推出符合国六标准的车型，油品质量也需要达到国六标准。

“如果油品质量达不到要求，车企升级技术，制造符合国六的车型也没用。如果把国六车强行供应市场，而油品不达标，很容易引起车辆的使用故障，这是车企无法把控的。”钟师对记者说。

根据国家发展改革委官网2018年12月29日公开发布的第16号文件，自2019年1月1日起，全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油（含E10乙醇汽油）、VI车用柴油（含B5生物柴油），同时停止国内销售低于国VIA标准车用汽油（含E10乙醇汽油）、低于国VI标准车用柴油（含B5生物柴油）。

已经推迟实施国六排放标准的海南省，在2018年12月12日发布通知称，将于2019年1月1日起，全省推广使用国六标准车用汽柴油。

但在钟师看来，即便是政策导向下推出了国六标准燃油，但在市场层面推进到什么程度还无法确定。“机动车属于移动源，目前国内还不能保证所有加油站均配备国六燃油，因此在国六实施的具体细节上，市场监管尤为重要。”