目前主流的汽车存量消化途径为网约车和分时租赁两类。而网约车作为巡游车的补充,将逐渐呈现高端化的趋势,并在总量上会有所限制,不能随着需求的增加而不限制的扩充。

发改委在8月15日的“北京市网约车规范管理工作”主题访谈中也提及,“不能因需求增加而无限增多网约车数量”。根据北京市“十三五”交通发展规划,北京小客车的出行应占全市交通出行比例的24%,但目前小客车出行比例已经超标,到2020年,包括网约车和巡游车在内的出租车占交通出行比例要控制在3%-4%。

作为另一出口方向的汽车分时租赁,一直以来都挂着 “重资产”和“重运营”等的标签,这也构成了汽车分时租赁起步难、难盈利的情况。其次,在新能源汽车存量严重过剩、车辆标准与技术都在快速迭代的前提下,上半年续航里程还是200公里,下半年就可能升级为350公里,而车辆价格差距不大导致用户更难快速抉择与购买。

PonyCar马上用车相关负责人表示:“汽车分时租赁的最高效运营方式就是为整车厂代运营资产,而不是自购车辆运营。现今,我们已与多家主机厂就代运营业务达成了战略合作关系。同时,我们也将推出自己的智能硬件产品,协同C端用户,布局车联网领域,打造更高效和经济化的出行服务平台。”

分时租赁企业与汽车厂商的深度合作,标志着汽车分时租赁将逐步褪去原有“重资产”的特征,逐步向上游企业靠拢,以产业链协同的方式运营发展。

目前,包括首汽、上汽等少数几家主机厂,已纷纷成立了自己的汽车分时租赁运营平台,比如GoFun、EVCard等,用以消化自有品牌的存量资产,但更多主机厂选择与更高背书的分时租赁平台合作,就某一款车设计资产包,或者达成代运营合作等方式。

“PonyCar通过多年的分时租赁深度运营,已沉淀出一整套汽车运力管理软硬件服务系统,可以全面、有针对性的为上游车企提供汽车运营解决方案。三大软件系统+一大硬件平台,可精准匹配客户用车需求,并实时指挥线下人员处理状况,实现平台的高效运营。”PonyCar技术负责人介绍到。