据交通运输部公布的数据，2018年初，已有百余家网约车平台企业取得《网络预约出租汽车经营许可证》，开展网约车业务。随着一汽、东风、长安、大众、长城、福特、奔驰、上汽、宝马等多家车企入局，网约车市场呈现“百家争鸣”的行业态势。

在如火如荼的竞争中，各平台企业必将是“八仙过海各显神通”，但要赢得竞争，实现长远发展，有一项共同的需求，就是“稳定合规的司机队伍”。

笔者通过大量走访网约车司机，了解他们的潜在需求。司机李师傅说：“新生平台补贴力度虽然大，但我周围不少人还是有些犹豫的。”深圳司机“花哥”表示：“最近经常和同行好友聊起新平台的补贴力度和抽佣政策，大家都感觉很有诱惑力，却并没有专职司机转头新平台”。由此可见，补贴和抽佣的力度并不再是专职网约车司机们主要考虑的问题，他们更加关注的是平台和工作的稳定性。相信很多乘客也发现了，以前乘坐网约车，可以看到司机在中控台上摆着两三部手机，分别登陆了几个不同的网约车平台，用来同步进行接单；而现在很少看到这样的情景，专职司机很少这么做了，一般都是跑一个平台的单子。

从中可以看到，网约车平台企业要想建立一支合规稳定的司机队伍，就要从为他们提供稳定的工作岗位做起。

据了解，万顺叫车，在行业内率先推行了“合伙人制度”，让公共交通出行行业从业者免费成为公司合伙人，共享公司发展红利，解决了网约车司机工作没有尊严、工作不快乐的痛点，切实增强了司机对平台的归属感。基于“合伙人制度”的平台，公司与合伙人形成利益共同体，同时平台严控司机合伙人资质，明晰合伙人责任和权利，加强合伙人服务规范和安全生产教育等培训，让合伙人以主人翁精神参与到市场建设和客户服务中去，相互监督、共同促进、共创事业，从体制上让暖心服务得以实现，安全出行得到保障。

网约车回归充分竞争的局面，促使各平台企业不断创新激励措施，提高司机待遇，稳定司机队伍。这对网约车行业规范发展、对司乘来说都是一件好事。

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