于是万事俱备后，我们的寻雪之旅就算正式开启了，一路向北，我们进入到了鹤哈高速，这台哈弗H9拥有最大功率252马力，最大扭矩355牛·米的2.0T发动机。

　　让我很欣慰的是，H9在起步上并没有因为它的车重而倍感吃力，反而比较轻快，驾驶在限速100km/h的高速路上，超个车还是没问题的，最新配备的来自采埃孚的8AT变速箱也为这辆H9增色不少，在一路上的经济模式下，变速箱升挡一直比较积极，基本上在80km/h左右，就已经滑到8挡了，并且换挡并没有什么顿挫感，但在深踩油门踏板的时候，变速箱降挡执行不够坚决，会有小小的迟滞感。

　　在高速行驶了270公里左右，我们惊喜的发现道路两侧已经有积雪，这是个好兆头，于是我们决定驶出高速走国道，沿途探寻一下周边的风景，正好也能考验一下这台哈弗H9的通过性，没过多久我们便行驶到了积雪道路，虽说开启了H9全地形系统中的雪地模式，但大多路面已经结冰，因此行驶更需要小心。

　　由于非承载车身的缘故，H9的重心比较高，在入弯时车辆的重心偏移比普通车要来的更明显，这种情况在安全范围内是可控的，但是对于驾驶者的心理却有着一万点的暴击伤害，看来具备良好的心理素质也是一名越野车驾驶者的必备条件。

　　随着路越走越窄，路面积雪也变得更多了，路也变得越来越不好走，不过哈弗H9在底盘质感上比较紧实，加上避振器行程长且软，就算通过一些坑洼起伏的路面，也能很好地吸收掉，从而让我对这台H9的通过性更有信心。

　　我们驶上了一条坡度较大的山路，在这过程中来自博格华纳的双速TOD四驱系统发挥了很好的作用，在攀爬角度比较大的上坡时，后轮打滑的现象能被及时抑制住，这要归功于后桥的伊顿电子限滑差速器，简单地说就是当车轮打滑的时候，车辆会自动判断，将信息传递给ECU来控制所制程度，从而实现动力分配，虽然全是由电控来实现的，但实力仍不容小觑。

　　最终我们在不断地探索中发现了越来越多的雪地、山路等等，也在各种路况下考验了H9的应变能力，它的表现可圈可点。在动力方面，它2.0T发动机与8AT变速箱配合的非常默契，除了一些小小的顿挫以外，总体开起来都是相当舒服的，而在底盘调校上也最大程度的兼顾了舒适与通过性。