说完了“起步”,就该说行驶过程中遇到的问题了。在冬季,消费者的最大敌人就是寒冷,车可以防风但抵御不住寒冷,空调自然就是常年必开的功能。由于传统能源是利用发动机废热来制热,所以不会额外损耗能量。但纯电车型则是通过消耗点至组热量来制热,因此会消耗不少电能。

刚刚提到的帝豪GSe ITCS电池智能温控管理系统在这里也起了十分重要的作用,目前市面上的的大部分车型都采用了PTC(过敏电阻)取暖技术,这种加热材料电阻极小且相对节能。而帝豪GSe的ITCS电池智能温控管理系统可以对其进行二次耗能减少管控,大幅度降低整车电耗,直接为冬季出行的续航里程提供保障。

同时,在日常使用纯电汽车过程中,我们还存在一个比较错误的认识。那就是大家都以为电池最好是用到没电再充,这个观点是完全错误的。为了延长电池的寿命,我们需要平时频繁给车充电,让车内电池处于浅循环状态,这一点在冬季更为重要。

像帝豪GSe这样一辆纯电SUV,从30%电量到80%电量最快只需要30 分钟就可以实现,充电效率十分高。并且,帝豪GSe还具备其余4种充电模式,快慢两种充电形式均为国际插口,能够匹配公共设施的快慢充电桩,从充电时间和兼容性来看,都可以让消费者做到随用随充。

其实,纯电汽车在冬天出现续航里程骤降等问题,实则属于正常现象,不必焦虑更不用刻意省电。大部分消费者普遍还以使用燃油车的思想去驾驶纯电车型,只要我们能转换想法,以“纯电思维”去对待新能源车型,仍然可以在冬季正常使用,还不会造成过多里程损耗。所以,与其为里程发愁,不如顺着电池的脾气去用好每一度电,说不定能跑的更远,在日常驾驶过程中也更加顺心。