时下火爆的城市型SUV虽然驾驶轻松、乘坐舒适、配置丰富、通过性稍强于轿车，但在越野爱好者心中，要想真正跋山涉水，非承载式车身、四轮驱动、较高的底盘和排气管、抓地力出色的轮胎、低转速高扭矩的发动机调校、和粗大结实的保险杠才是必备元素。

从1970年路虎推出第一代揽胜至今，它始终是SUV高端车型的代表，也一直是四轮驱动车领域的最高标准。而哈弗H9是我国自主品牌硬派越野市场的标杆车型，其不俗的越野性能、豪华的内饰风格和超高的性价比已经赢得不少赞誉。哈弗与路虎，可能有些人会认为这两款车没有可比性，但是同样作为中大型SUV，自主品牌标杆与国外经典品牌之间的较量，将会是一场硬派越野的巅峰对决。

此次我们来到一处越野公园进行试驾，考验两款车辆的越野性能。不论哈弗H9（汽油尊享版）还是路虎发现5（HSE Luxury版），通过一些小沟小坎完全不成问题，而像墙一样的陡坡加上雨后湿滑，才是真正的考验。

爬坡、泥地加涉水测试，哈弗H9与路虎各显神威

哈弗H9在坡下挂空档，全地形模式中选择“4L”，放大的2.48倍扭矩如同一剂强心针。依靠着28°的接近角，一把就开上了坡，而右后轮由于重力和打滑不可避免地发生了空转，此时，哈弗H9的电子限滑差速锁发挥了巨大功效，使其它三个车轮很快吃上了劲儿。抓地力有了，车身慢慢往上移动，360环视系统可以查看车周情况，一边通过一边松开刹车踏板，这时上坡辅助功能就监测到车在坡上，按下电子驻车前自动停车。坡起时，车子随着动力柔和地开始发力，这点在低摩擦路面越野的时候很受用，可以让车身重心尽量轻柔地变化，保持好姿态。轮底摩擦力的不均需要修正方向盘来保持车头角度，紧接着前轮一个轻点越过坡顶，把整个车体带了上去，由于坡顶窄而尖，泥土稍稍带过了车底，但也并无大碍。即使悬挂超长，离地间隙够高，但这种A字坡也几乎是H9的极限了。

路虎上坡选择了5种地形模式中的泥泞/车辙模式，沿着哈弗H9攀爬过的车辙，路虎也比较顺利地登顶，这次用到的车型是路虎发现5，改款后的这一代发现用承载式车身取代了大梁，很多人说发现5从硬派越野变成了一款地道的城市SUV，硬汉变成小鲜肉。这个说法的道理在于带大梁的非承载式车身，底盘强度更高，当经过一些坡路、坑洼时四轮受力不均，底盘受力时车身不变形不扭曲，安全系数更高，而不带大梁的承载式车身碰到烂路时车身刚性差。当然了，从爬坡的直观感受上来说，发现5的越野性能包括接近角、纵向通过角这些硬参数还是绝对过关的。

接下来是涉水测试，哈弗H9的离地间隙是206mm，涉水深度700mm，慢速游过水坑之前虽然担心进气管进水熄火，但是最终还是比较轻松地游了过去。其实在城市铺装路面行驶时，一般雨后路面都是可以应付得了的，这点无需担心。