2017年，是造车新势力井喷的一年，和很多互联网企业的老板一样，乐视老总怀揣着对汽车行业未来的向往以及借来的巨款走出国门，然而事情的发展并不顺利，来到美国的他发现汽车制造并不是那么回事，新能源智能汽车也不是想象中的那么简单。于是在数轮融资过后，老贾的希望越来越渺茫，他的“法拉第未来”，也越来越不可能成为下一个“特斯拉”。

是什么原因让老贾至今不敢回国偿债？又是什么原因让法拉第未来这一理想宏图逐渐化为泡沫？其中的原因大概早已浮现出来：汽车的制造并不是有钱就可以，没有技术的积淀和强大的硬实力就想要造出一款好车，基本上是不可能的。不光老贾的法拉第未来如此，诸如游侠、小鹏这样的“PPT造车新势力”更是如此。

无论如何争论谁有资格造新车，国内的新能源汽车市场确实是鱼龙混杂，谁都想从中分得一杯羹。而在2018广州车展上，我们共同见证了，在新能源汽车领域一直埋头苦干的广汽新能源，带来了全球首款超长续航AI纯电定制座驾Aion S的重磅首发。这辆车的到来，或许将给新能源车企当头一棒，这辆来自于国内最具创新潜力的新能源车科技公司——广汽新能源所打造的世界级智能座驾，将凭借哪些黑科技，以如此高调的气势来技压全场呢？

不同于PPT造车，续航里程的痛点被完美解决

在广汽新能源的Aion S问世之前，曾有造车新势力在其产品发布会上宣称自己的续航里程达到了400km，然而，在实车交付时，新车的实测续航里程仅为189km，一时间令消费者大失所望，在此后的新闻中更是爆出了官方活动中使用“充电宝保姆车”随行的笑料。

那么，很多消费者最为关切的一个问题就是Aion S的续航里程是否也存在里程虚标的情况？广汽新能源用实力消除了消费者心中的疑惑，在实测中，Aion S的实际续航里程达到了600km，基本上与普通燃油车的续航里程持平。说到这里，另一个问题是如何在有限的电池容量内达到最大续驶里程？其实，主要原因有三：

原因一：超低风阻系数。广汽新能源Aion S定位为超长续航AI纯电定制座驾，外形采用“人机共生美学”设计理念，高效气动性的设计思路带来0.245d的超低轿跑级风阻系数，从而极大降低了用于克服风阻所需的不必要能量消耗，整体造型更呈现出极强的未来感和科技感。