据外媒报道，有知情人士透露，保时捷公司计划在未来八年内通过精简运营，将营业利润提高60亿欧元（约合68亿美元）。目前，该公司正加大研发和制造电动汽车的支出。

上述不愿具名的消息人士透露，保时捷制定了一份从今年到2025年的时间表，旨在通过提高运营效率、削减成本和扩大数字产品等新业务的贡献比例，每年增加7.5亿欧元的息税前利润。为维持大众集团15%的销售利润率目标，制定该利润增长计划是必要的，然而保时捷公司对此拒绝置评。

大众集团计划将保时捷打造成一家更加灵活的公司，在面临汽车行业前所未有的自动驾驶和电动化趋势时能迎头而上，而保证保时捷的回报流动性则是实现这一目标的关键。那些已投入电动车发展的车企正努力在其他领域节省开支，以抵消电动车利润低于燃油车的影响。

有关保时捷首款纯电动车Taycan的成本难题就是该公司所面临的窘境之一。上述知情人士透露，明年上市的Taycan四门轿车的每辆生产成本将比同级别传统车型高出6,000至10,000 欧元，并补充称，这些成本不会转嫁给客户，这就意味着公司需要在其他方面削减支出才能维持盈利能力。到2022年，这家跑车制造商总计将在电动出行上投资60多亿欧元。

该知情人士还表示，保时捷预计，运营效率的提升将使公司利润在2025年以后每年提高约20亿欧元。作为大众集团旗下最赚钱的品牌，保时捷去年共录得营收235亿欧元，赚得营业利润共41亿欧元，营业利润率超17%。相比之下，大部分销量可观的汽车制造商的销售回报率仅为个位数。

Bankhaus Metzler分析师Juergen Pieper在一份报告中称，大众汽车集团正在成为“世界汽车行业的发电所”，其营收和盈利势头应高于戴姆勒和宝马集团。

保时捷正与其姊妹品牌奥迪合作开发电动汽车技术，并考虑利用双方共同开发的基础设施，提供Macan紧凑型SUV等车型的电动版本。保时捷表示，新平台的首批汽车计划于2021年年底推出。该公司还预计，到2025年，纯电动或混合动力汽车将占其全部交付量的一半。依照《巴黎气候协议》所要达成的目标，从2030年起，继续开发燃油车将不再合算。