另外，在变速器的选择上，哈弗H9搭配的是采埃孚原装进口的8AT变速器，这款变速器经常应用在豪华品牌，如宝马、奥迪等车型，以及超豪华品牌宾利和劳斯莱斯等车型上。普拉多搭配的则是爱信的6速手自一体变速箱。孰优孰劣，可见一斑。

硬派比拼，越野性能是关键

在越野性能上，哈弗H9与普拉多有着同样出色的专业表现。两车的底盘设计特征不同，驾驶感受各异。哈弗H9的车身设计充分考虑到非承载车身重心高、风阻大的车型特征，所以加宽了车体以平衡稳定性。哈弗H9搭载的全地形控制系统，集成运动、雪地、沙地、泥地等7种驾驶模式，轻松攀爬60%坡度。此外，哈弗H9的四驱系统为来自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统，且增加了4L低速四驱模式，可以实现扭矩放大2.48倍，进一步增强了越野能力。

普拉多数十年来积攒下的好口碑已无需多言，堪称市场标杆。然而，让人遗憾的是，2018款普拉多取消了全时四驱，并将后桥机械式中央差速锁变成了电子限滑，让普拉多多年积累下来的追随者深深打脸。

而关于实际驾驶时的感受，澳洲媒体《Motoring》在试驾了2.0L涡轮增压发动机的新款哈弗H9和2.8L的4缸柴油普拉多后，给出了这样的评价：“普拉多在城市道路行驶时，低速扭矩充沛又顺畅，响应速度虽然不是最快的，但驾驶感顺畅舒适，令长途驾驶变成了一件享受的事情。哈弗H9也十分不错，8速变速箱比丰田更高级，响应速度快，还有拨片换挡，动感十足。悬架滤振相对更好，在普拉多尚可以感受到的小路障，在哈弗H9上就完全感觉不到，电子手刹和自动启停很高级感的配置都是普拉多上没有的。两款车都展示出了优秀的悬架拉伸性能，在打滑的状态下也有着充足的抓地力。”

中国品牌冲高之路，退无可退无需再退

早在几年前，中国品牌与合资品牌“井水不犯河水”的时代就已经结束。随着合资车型的价格不断下探，中国品牌的生存空间备受压迫，只有实现产品和品牌向上，自主品牌才有生存空间。作为自主品牌的哈弗H9，无论是外观、内饰用料、豪华配置还是驾乘舒适度等方面，均有实力与丰田普拉多一战。哈弗H9不但从功能上满足了消费者日益严苛的要求，也向我们展示了哈弗品牌追求车辆更高性能和品质的不懈努力。