今年以来，自主品牌频现大动作，但要论最能搞事情的，非吉利莫属，先是中高端品牌领克正式亮相，后又宣布马来西亚宝腾，还顺势摘下莲花，对于这宗收购，业界看好唱衰的声音自然都有，但毫无疑问也是看好者居多，毕竟这是自主品牌迈向海外又一次里程碑。

看好的原因，无非是这几个。首先是作为自主品牌的代表者，吉利似乎也朝着巨头的方向发展，产品线开枝散叶，品牌也越来越多，搞不好还可以跟莲花推出国民超跑；其次这是吉利打入东盟市场的绝佳机会，前提是重新焕发宝腾在东南亚市场的号召力；再者从长远来说，这很可能是吉利又一次技术与资本的双赢。而看好的信心，则很大程度来自于吉利也曾把瑞典的国民品牌沃尔沃重新扶正的经验，毕竟这次面对的，又是一个稍显没落的国民品牌。

仅仅把这些经验作为看好的理由，在笔者看来，这既不是必要，也不是充分条件。当初完成被戏称为蛇吞象的收购，吉利并没有丢自己的脸，双方总算平顺过渡，吉利和沃尔沃两大品牌都有销量上的直观提升，尽管也有消费者不自觉地因为豪华品牌身上的自主品牌背书，而摆出抗拒的表情。然而，一个美好而又残酷的事实是，沃尔沃的销量的确是上去了，但放到整个豪车市场来说，抗衡BBA的愿望却渐行渐远，捷豹路虎凯迪拉克等一众二线豪车品牌从销量和增幅来说，比之沃尔沃却有过之而无不及。经济发展、消费升级这顶大帽子，归根到底才是销量提升的核心元素。此外，这么多年过去，在领克出现之前，吉利不是没有偷师沃尔沃，但二者产品上的大鸿沟仍无法弥补，而且母公司拿点技术，也很难称得上二者已经协同发展，吉利与沃尔沃这些年的变化与进步，功劳可不能单单记在2010年那次收购上。至于领克能填补二者之间的空白一说，对于一个新品牌来说，还为时尚早。

时过境迁，收购沃尔沃的经历已经变成旧瓶，能不能用来装下整个东南亚的新酒，有参考意义，但不见得有可以照搬的借鉴经验。东南亚有着完全不同的市场环境，宝腾自己这么多年都玩不转，吉利是否又足够自信能一定获胜呢？

收购已成定局，最近几天，吉利股价频创历史新高，证明了短期内资本对其还是保持看好的态度。至于最后成功与否，恐怕只有时间知道。