全球变暖，冰川融化，水平面上涨，近年来各类气候问题频发，作为导致这一现象的最大原因之一汽车尾气排放问题自然被重点关注起来。

　　随着时间的推移，世界各国对于汽车能耗、排放的限制越发的严格，为此，各大车企在节能减排方面，可谓方法迭出。其中，发动机小型化成为了各大车型共同的选择。其实当我们回顾发动机的发展历程，可以发现从12缸到8缸到6缸到4缸再到3缸，发动机一直在走着一条减缸减排的路线。然而这样的发展原因，存在一定的环保因素并没有错，但同时也彰显了发动机技术的快速升级，在降低缸数排量的同时并没有降低性能，也就是说，在少缸少排的基础上，工程师们能够保证发动机的性能不下降，甚至有所提升。而这样的技术，也是各大车企面对节能减排政策是所拥有的信心和底气。　　对于企业而言，发动机小排量化确实是大势所趋，在这其中不单单是因为环保需求和政策上所“逼迫”的大势所趋，同样也是自身的选择。作为车企，想要在技术不断革新的时代中脱颖而出是十分不易的，如何才能创造属于自己的优越之处，走出一条差异化的道路尤为重要。在这一点上，别克选择了以加快3缸化步伐的方式，抢先占领小排量市场。

　　从消费者角度来看，3缸化同样也是好事，3缸小排量的发动机效率更高，油耗也更低，其所带来的经济性更高！ 排量小但性能不小，相比大排量发动机，小排量发动机的性能、燃油经济性、摩擦损耗方面均有着更为卓越的表现。以往养在深闺人未识的小排量发动机，在各国推出的高压政策法规的压迫下，各大车企不得不逐渐放弃大排量的发动机，转而进一步研发小排量发动机，3缸+涡轮增压这对能够提升性能，降低排放的小排量发动机黄金组合，就是这样被推广开来的。

　　与十多年前，甚至几十年前的3缸发动机相比不同的是，当下的3缸发动机采用的是最前沿的技术与最新的设计理念，保证发动机轻量化和动力的同时，对于排放和油耗的控制都能够达到四缸发动机机无法企及的程度。对于如此出众的3缸发动机，各大车企也已纷纷加入阵营，别克、本田、宝马等知名车企均位于其中，像别克所研发的3缸发动机，也已经能够达到甚至超越传统四缸发动机的性能水平。

　　降低排放的同时，动力当然也不能相应降低，如何保证动力充沛，涡轮增压就是其中一种方法，而另一种方法，就是提升单缸的燃烧效率。目前主流的3缸发动机，其排量多在1.0L-1.5L之间，原因就在于相比3缸发动机，单缸最优排量在于0.33L-0.5L之间，在这个区间内，能够保证单缸最高的燃烧效率。而涡轮增压加上最优单缸燃烧效率，保证了3缸发动机性能不降低的同时，凸显了其额外的优势，如重量轻，体积小，油耗低，排放少，更容易电气化改造等，全方位体现了3缸发动机的优越性。

　　回首双积分政策的落地和即将实施的国6排放标准，也已经成为了催促企业技术升级的鞭子，要满足2020年企业平均油耗限值要达到5L/100km的要求和其他污染物限值的要求，小排量3缸涡轮增压发动机会是最好的选择。　　根据IHS预测，2019年后，欧洲、中国市场3缸机车型的年销量，预计均将超过300万辆；到2025年，欧洲3缸发动机车型的保有量，预计达到3000万辆，北美将会达到400万辆，而在中国这个全球最大的汽车市场，3缸发动机车型的保有量将高达5000万辆。如此广阔的前景，更是坚定了各大车企对于其发动机小排量3缸化的决心。然而结合各类情况而言，在小排量发动机领域，3缸化无疑具有巨大的优势，在与四缸发动机的市场主流之争中，其必将占据上风。　　在国内市场，各大车型的3缸化步伐走的很快，经过前几年的小范围搭载之后，验证了3缸发动机技术的成熟，动力和油耗方面的优异以及NVH问题的解决，都使得车企累积了信心与口碑，如今，已有不少车企开始大范围的换装3缸发动机。而步伐最坚定的无疑是别克，如今旗下已有多款主力车型全系换装3缸发动机。3缸时代的大幕正在拉开。

　　别克是3缸发动机的铁杆支持者，所推出的新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机在旗下别克品牌的3款车型英朗、阅朗、GL6上全系搭载，全面取代了以往传统的四缸发动机。这款3缸发动机相较其它3缸发动机而言推出时间较晚，当然也就拥有更长的研发时间和技术沉淀，其采用全新设计的高效燃烧室,配合增压发动机设计的高滚流进气道+单缸双喷DPI+全程可变正时技术实现快速、高效燃烧；涡轮增压器则采用超低惯量+电动放气阀技术，将增压控制的更加精确和快速，从而迅捷提供扭矩响应，强化发动机性能表现。此外在被诟病的3缸发动机NVH表现方面，这台发动机同样解决的很好，如无声平衡轴等12项静音减振技术的加入，使得消费者坐在车内的抖动感受与四缸车型并无差距。这一点就以别克在上海所做的“3缸盲测挑战”102人蒙眼体验3缸和四缸车型活动中，仅24人猜对，78人猜错的结果就可以得到证实。　　单从数据对比上，我们就能够看出别克小排量3缸发动机的全面优势。与上一代英朗1.4T，1.5L两款发动机相比，全新一代英朗Ecotec1.0T/1.3T在各方面均有优势。Ecotec 1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，与上一代1.4T相比，新的1.3T发动机动力提升了15%，油耗下降了5%。1.0T发动机最大功率92kW，最大扭矩170Nm，在1500-5200rpm 的扭矩平台上可持续输出90%的峰值扭矩，而上一代1.5L四缸自然吸气发动机则要在4000rpm以上才能输出141Nm的最大扭矩。再来看看福特在3缸发动机优化领域采取的策略大致相同，全新一代福克斯搭载1.0T与1.5T两款3缸发动机，其发动机内部技术也多有重叠，缸内直喷、双独立气门可变正时系统的应用，使得燃油经济性提高了20%，也降低了15%的二氧化碳排放。　　随着环保要求的提升和技术的不断进步，如今的市场上3缸发动机越来越常见，各大车企对于消费者不断科普着3缸发动机的知识，使得消费者开始对于3缸发动机产生了一些认同感同时，3缸发动机用品质证明了自身的可靠，截止6月为止，别克旗下的3缸车型销量已突破28万辆，7月别克英朗、GL6等车型的销量更是开始大幅上涨，至8、9两月，这两款车型均连续入驻同级别汽车销量排行榜单前十名，充分表明了市场对于其的认可，可见3缸发动机已用实力证明了自己，将成为发动机发展的新趋势。