这几天，因为一位高管离职后的言论，恒大汽车再次成为行业关注的焦点。

离职的这位高管是吕超，此前一年多时间担任了恒大动力科技集团常务副总裁。更早之前，吕超是个企业家，旗下有多家与汽车相关的零配件公司，2019年3月，恒大汽车收购的泰特机电有限公司，吕超就是实际控制人。

从去年3月旗下公司被收购后加入恒大到今年5月正式离职，吕超和恒大之间迅速出现矛盾的原因不难猜，从目前透露出来的信息就可以看出，轮毂电机这项技术应该是最主要的导火索，吕超还在坚持的轮毂电机产业化布局在恒大看来可能并不那么美好了。

突然之间，轮毂电机在国内火了

轮毂电机这个名词相信很多人此前都挺陌生，真正开始在国内受关注，主要还是因为恒大在2019年接连收购了两家轮毂电机企业。当时的恒大正在大张旗鼓的进军汽车行业，接连对轮毂电机企业出手，让很多人都开始讨论这项技术的可行性和未来市场潜力。

其实轮毂电机相关技术出现的很早， 100多年前就被费迪南德保时捷应用过，保时捷公司当时还打造过一款搭载轮毂电机的电动车。能够被保时捷老爷子看上，轮毂电机肯定有其过人之处，顾名思义轮毂电机就是把电机直接设置在了车轮内，这时候，传统意义上的变速箱、传动轴等设备就没有用武之地了，电机输出的动能直接作用在了车轮上，可以减少机械传递过程中的能耗。

盖世汽车研究院此前整理过几种不同驱动方式的结构特征，可以明显看出，轮毂电机是集成度最高的驱动模式。