提起帕萨特，国内是无人不知无人不晓，若干年前的公务车市场，除了奥迪车型，就是帕萨特了。从2000年至今，帕萨特在国内一直是最畅销的中级车型，不讳言地说，无论哪个版本的帕萨特，都是各个时代下全面领先的一代。稳重大气的造型、豪华舒适的配置、优秀可靠的机械性能，帕萨特领衔时代的驱动力不胜枚举，比如率先让国内消费者体验到什么是涡轮增压技术？率先推出双离合变速箱并定义出无缝顺畅的操控标准。　　所以，当我们一说到大众的发动机，就会想起帕萨特“TSI+DGS”这套黄金动力，当时可谓迷倒众生，特别是追求性能的消费者，都称之为“神机”。发展至今，大众发动机已来到了第三代EA888，强劲的动力、出色的燃油经济性都让这款“神机”深得民心。

　　近日，全新一代帕萨特的预售信息引起了强烈关注，不管是外观内饰还是空间配置，新车都有着翻天覆地的变化，极具吸引力。然而，追求性能的消费群体则发现一个新亮点---第三代EA888 Gen.3B发动机。

　　需要说明的是，全新一代帕萨特已取消了1.8T发动机，用全新的2.0T卓效版来代替，而重点是，相比这一代发动机，新车在动力总成上有了跨越式的提升，从原来的EA888 Gen.3升级为EA888 Gen.3B发动机。那么，新的发动机到底有何不同呢？下面，我们就一起来看看吧：　　1.8T升级2.0T 动力强却更省油　　据悉，官方的称号Gen.3B，B的意思是Budack-cycle的第一个字母，简单来说就是改良型的米勒循环。

　　那么到底什么是米勒循环呢？先给大家大致普及一下发动机原理。目前市场上跑的汽油发动机汽车超过90%比例都使用的是奥托（Otto）循环发动机。奥托循环发动机的特点就是发动机燃烧包括四个冲程（进气，压缩-点燃，做功，排气）。为了提高奥托循环发动机的效率，最直接的方法就是提高发动机的压缩比。而提高压缩比并不是无极限的，因为会碰到爆震的问题。对应地，开发工程师们创新提出了既然压缩比有一定的限制，那可以提高膨胀比啊。因此米勒（Miller）循环或称阿特金森（Atkinson）循环发动机就被发明出来了。米勒/阿特金森循环最明显的特征就是压缩行程短，膨胀行程长。其实现的基础就是目前发动机普遍具备的可变气门正时技术VVT（Variable Valve Timing），通过控制进气气门早关或晚关实现减短压缩行程的效果。　　至于Gen.3B，其米勒循环的核心技术在于两步式进气凸轮轴设计，具体来讲，新设计采用了一款滑动钝齿，可以实现可变气门正时：发动机可以在需要最大功率时保持正常进气门开启设置，也可以在部分负载条件下，利用凸轮凸角提前关闭进气门，从而实现更长的膨胀行程。

现款帕萨特发动机

全新一代帕萨特发动机

　　此外，EA888 Gen.3B 发动机的全新铝质活塞采用了一种独特的活塞顶和活塞碗设计，可以实现 11.7:1 的高压缩比（EA888 Gen.3为 9.6:1）。同时，新发动机搭配了一款响应速度更快的涡轮增压器，还增加喷油嘴压力、双平衡轴设计、4核ECU、燃烧室内部等等细节的变化，最后结果就是扭力提升、油耗降低。　　变速箱优化，可靠性更高　　除了发动机的变化，认真看资料图的你会发现，全新一代帕萨特的变速箱也进行了升级，由原来的DQ380已升级为更先进、更可靠的DQ381。