顾名思义，DQ381变速箱是基于DQ380开发的新一代7速湿式双离合变速器，不同点在于，除了采用更低粘度的ATF油，及对密封圈、轴承进行摩擦优化之外，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。此外，离合器模块中的回位弹簧从DQ380的螺旋式改为膜片式。在液压方面则额外增加了一个链接CAN总线的电动油泵，通过阀门调节实现：1、支援高压液压回路，用于压紧离合器片及操作换挡机构；2、油液也可通往低压回路，用于轴、齿轮、离合器片的润滑及散热。由于电动油泵的加入，变速箱可以不受发动机转速影响在启停工作以及滑行模式时持续为部件供油，也能改善发动机再启动时离合重接合的响应性。

　　而这些方面的改进既提高了变速箱整体效率，又提升了液压系统响应速度及控制精度，因此换挡速度快至0.2秒，可承受420N.m最大扭矩，可靠性、稳定性更高。　　与此同时，相比于以往的DQ380，其摩擦损耗更小、传动噪音更低、控制功能更加安全，使整车动力表现更加突出，同时油耗又有进一步提升和改善。

　　特别值得关注的是，全新一代帕萨特后期还会推出一款插电式混合动力车型，百公里油耗仅1.6升，每公里二氧化碳排放量仅37克，这得益于其配备的9.9千瓦时锂离子高电压电池，纯电动模式下的最大续航里程可达50公里，而在油箱加满油且电池充满电的情况下，最大续航里程可达到1114公里，为用户带来更极致的净效体验。　　写在最后　　不难发现，动力进行全面升级的全新一代帕萨特更具吸引力，动力提升、油耗降低，有鱼与熊掌皆可兼得的性能表现，相信这也是使其成为B级车标杆的有力因素之一。当然，实际驾驶之后才能感受出新动力的不同之处，但以大众的发动机技术水平必定不会让人失望。迫不及待想要试驾了，希望新车能够早些来到我们身边。