免维护、长换油周期是近年来商用车行业着力宣传的卖点，意在通过技术的革新来为当代物流实现降本增效的一种手段。在当下，我们都有相同的感受，从九十年代按天计算的物流时效要求，转由演变为按小时按分秒计算物流时效。长换油技术在未来势必是一种趋势，但是长换油是不是就是真的到厂家标定的5万公里、8万公里再换机油呢？

● 长换油技术 怎么实现？

长换油技术在近两年一直以来都是整车企业重点瞄准的方向，尤其是对时效要求的长途运输，时效的重要性不言而喻。基于此，重卡行业首先走上了长换油技术的升级，先后推出了长换油技术发动机、长换油轮端以及长维护电瓶等等。重卡和轻卡是共同的链条协作关系，轻卡的发动机长换油技术也进行了与时俱进的更新。

那么，发动机长换油技术是怎么实现的呢？除了发动机的本身的技术更新以外，发动机机滤、机油其实是复杂的三角关系，需要相互协作才能达到更长的换油里程。

在发动机方面，从现阶段的大多数主机厂推出的发动来看，除了发动机本身以外，对机油也有非常高的要求。因为机油在长期高强度、高负荷、高温的工况下，机油的润滑、冷却以及清洁功能都会大幅度的衰减，势必会对发动机造成恶劣的影响。因此，发动机需要达到更长的换油周期，机油的性能是重要的指标。

● 长效机油 性能要求更高

在国内重型卡车的长换油技术升级的带动下，轻型商用车对于发动机长换油技术的需求也日益迫切。然而，结合国内城市物流的现状，发动机长换油应用技术升级方面不得不面对运行速度低、频繁启停、短程工况多样化、超时换油等技术难点。