新特成立之时蔚来、小鹏、威马等同行已经走在前头。活下来就意味着要比别人跑得快。按照传统的汽车的生产顺序，应该分步走，但是新特要求供应商直接提供规模供件，同时汽车开发与供应商的零部件也在同步完成。

为提升供应商的配合度，新特实施了三步走策略。第一，模具阶段让供应商开模，并提供大量资金提高配额度；第二，在批量件阶段与供应商从时间进度保障、合同条款、支付、商务条件等进行专门定向的洽谈；第三，与供应商就是要谈账期、支付条款。

除了策略上大大缩短传统汽车制造的流程，新特团队为此也付出了很大的心力。先越表示，为了做汽车的研发，整整一年，研究院的同事从来就没有早于11点下班过；为了督促供应商及时供货，副总裁亲赴“前线”督战；每次新特发布会，自己都会和团队一起解答、整理合作方的疑问与反馈，进而优化项目。

这样一步一个脚印，才完成了新特新能源汽车从0到1的过程，但这还是万里长征第一步。

价格屠夫，打开新能源普及市场任督二脉

完成了汽车的生产之后，还需要打开市场，把它销售出去，把资金收回来。

从一开始，新特就走了一条不同寻常的道路。和其他新能源车厂集中在一二线城市搏杀不同，DEV1的定位就是10万元以内，很受三四线城市的消费者青睐，这个价位在河南、山东、河北等地方最为主流，填补了当地电动车市场空白。