此次测试分别对行人的头部、腿部和盆骨等部位进行了碰撞试验。结果表明，在与行人发生碰撞的情况下，红旗H5能让行人更倾向于倒在车上，其独特造型设计能化解大部分能量，有效降低行人损伤程度。

被动安全方面除了新增项目外，也针对旧版本C-NCAP评测项目进行了改进和完善。在正面100%碰撞试验、40%偏置碰撞和可变形移动壁障侧面碰撞试验中，红旗H5均表现优异。这得益于红旗H5坚固合理的车身结构设计、使用率达60%的超高强度车身材料运用、以及领先的制造工艺。在碰撞后，红旗H5驾驶舱内部形状保持完好，安全气囊正常起爆，车门正常解锁，在有效保障乘员车内生存空间的同时，也提供了足够的乘员保护和畅通的逃生通道。

在低速后碰撞颈部保护试验（以下简称“鞭打试验”）中，红旗H5的座椅和安全带配置大显身手。在新标提升碰撞速度后，车内乘员仍能牢牢固定在座椅上，而凭借扎实的工艺和考究的骨架设计，其座椅仍能为人体关键部位——头颈提供最好的保护。

领先科技带来“最优”的主动安全方案

新版C-NCAP基于对中国消费者驾驶习惯的研究、中国路况的总结分析，增加了主动安全试验项目，这也要求汽车厂商需要在主动安全上投入更多的精力及研发、制造成本。

因此，在主动安全防护方面，红旗H5优化升级了多项科技配置的功能。在此次AEB系统性能测试中，红旗H5的AEB主动制动系统的出色表现展现了红旗品牌的深厚技术实力。在行驶中，该系统可探测与前车、障碍物、行人的距离，适时发出警报，在驾驶员没有及时采取制动措施的情况下，AEB系统会及时启动，使汽车迅速自动刹车，预先防止交通事故的发生。

另外，此次ESC系统性能测试中，相比目前业界相对普遍搭载的ESP 9.1版本，红旗H5配备的Bosch9.3版本ESP系统的反应更迅速，能耗更低，并极大地改善了工作噪音，同时，抗电磁干扰能力强，面对恶劣环境同样有着更好的适应性和可靠性。