二手车历来是中国汽车领域最难唤醒的区域，主要缘于中国家庭对二手车的消费观念比较落后。但随着二手车电商的兴起，人们不仅对于二手车行业对关注度逐渐高涨，也开始了解并接受二手车。二手车行业吸引着各类资本和创业者的前仆后继，热情高涨的参赛厂商，铺天盖地的广告霸屏，无不透示出这个行业的喧嚣。

车源供需失衡是制约中国二手车发展的最大因素。美国一年整体的供给在二手车端高达4500万台，中国仅有1000万台，供给不足会造成供需不平衡，并最终导致析出率（本年度二手车交易量除以上年度汽车保有量）过低。

一旦二手车市场供给不足，需求端就面临两种问题：第一是选择性，在同等需求下，消费者会更倾向于选择性更广的新车市场；第二是价格，因为供给不足造成的供需失衡，将会导致二手车的价格优势不再明显。

这些问题的结果就是需求端的消费力大打折扣，现实也印证了这种分析：据相关机构调查，2015至2016年，中国消费者对二手车的接受度已经达到了50%，但由于供给端的短板，导致最终购买二手车的人只有20%左右。

对此，迈迈车创始人兼CEO江奇涛表示，想要解决供需平衡问题，就要提高供给端的输出效率，才能有效改善供给不足带来的析出率低问题。

在此契机下，迈迈车摒弃了“现场竞价”的拍卖模式，取而代之的是业内首创的“集采直收”模式。相比更多的二手车电商平台都是在做零售，迈迈车则是直接面对尾端的经销商进行“批发式”销售，与零售平台有着本质的区别。“我们更像一个批发商，而非零售商，上游通过车辆采集控制货源，下游批量式直接给到经销商。”江奇涛说。

在江奇涛看来，“集采直收”是迈迈车在模式上的创新。他表示，创新的真正目的是提升效率，二手车也是一样的。作为一家互联网二手车平台，迈迈车的经营不是完全依赖于人的能力，而是通过系统快速地解决车辆的判断、定价等问题。这不仅需要大数据的积累，也需要优异的运营管理能力。